第二条线：三种船，三种出身

甲醇加注船本质上是一艘化学品船：IMO II型，双壳双底货舱加MarineLINE等特种耐甲醇涂层，规范基础是IBC Code加IGF Code，核心设备是氮气惰化和质量流量计——它甚至可以由普通化学品船改造而来，门槛最低。LNG加注船必须按IGC气体船标准建造，主流是Type C独立罐（半压全冷式），要处理蒸发气（BOG）、配深冷装置和气体燃烧单元（GCU）。氨加注船同样按IGC标准，但重心从"防燃"转到"防毒"——封闭式防泄漏甲板、高速应急吹除释放系统（ERS），全套防护规格最严苛。一句话：甲醇船最好造，LNG船难在深冷，氨船难在毒性控制。

第三条线：代表船型长什么样

甲醇线的标杆是意大利Fratelli Cosulich的「Maya Cosulich」：7990载重吨、8000立方米以上舱容，RINA入级，柴电推进加电池储能，总长102.6米，配两套质量流量计，满足新加坡MPA甲醇加注标准，2025年底交付，是全球首艘甲醇动力IMO II型加注船。国内这边，2026年1月大庆油田"大庆268"号（7500载重吨、10362立方米）成为国内首艘自主新建油化两用甲醇加注船；中远海运重工广东7999载重吨系列第二艘也已开工。LNG线的标杆是「新奥普陀号」：8500立方米加注能力，CCS入级，总长119.3米，两个4100立方米C型罐（设计温度-164℃）加两个甲板罐，具备超容量深冷装置与GCU，可在蒲氏7级风以下海况完成海上船对船加注，2022年9月投用时是全球最大C型罐专用LNG加注船。氨线刚刚起步：伊藤忠商事订造的5000立方米专用氨加注船，由日本佐佐木造船建造，造价约3400万美元，计划2027年9月交付，交给ZETA Bunkering期租运营，将是全球首艘专用氨加注船。