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2026
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乌拉圭建成本国首座绿氢与电动交通试点工厂，配备拉美独有的热压缩设备
Haechifuelcell
乌拉圭技术大学（UTEC）与共和国大学（Udelar）近期联合揭牌，推出该国第一座面向绿氢与电动交通方向的试点工厂。项目落地于杜拉斯诺的 UTEC 校区，主要承担科研试验与技术培训工作。工厂搭载一台金属氢气热压缩机，这也是目前拉美地区仅此一台的同类设备，被研发团队视作项目的核心亮点。
近些年，全球企业和科研机构持续布局绿氢赛道，乌拉圭也在加快本土相关技术的发展步伐。
这座试点工厂于 10 月 1 日在第二届绿氢学术日上正式启用。项目在 2024 年拿到乌拉圭国家研究与创新局（ANII）科研设备专项支持，总投入 37.5 万美元，历时 18 个月建设完工。
实验室由 UTEC 绿氢研究小组、共和国大学电化学跨学科工程小组共同牵头，同时联动共和国大学北部海岸 CENUR 太阳能实验室，整合多方科研力量。选址杜拉斯诺并非偶然，是乌拉圭推动内陆地区科创发展的实际举措。当地开设了乌拉圭唯一的可再生能源工程专业，学科研究方向刚好匹配绿氢、电动交通领域，能够和试点工厂形成教学与科研联动。
UTEC 可再生能源工程副教授维托里亚・奥拉维表示，这套全新平台可以支撑两所高校本科、研究生以及继续教育的实操教学，为未来国内氢能项目培养够用的技术人员和科研人员。
乌拉圭对外公布的大型工业氢能项目，大多规划布局在内陆，杜拉斯诺的地理位置可以就近对接产业需求，也方便把研究成果向全国推广。
乌拉圭绿氢项目全国协调员费德里科・雷赫曼在学术活动现场提到，发展氢能，技术积累和人才储备是根本。“我们把氢能当作一项国家发展任务，研究产出要给到政策制定者、普通民众以及科研圈，实现多方受益。”
共和国大学工程学院研究员埃丽卡・特利斯也谈到，当前绿氢行业确实面临不小的经济压力，但本土能力建设什么时候都不算白费。“我们要扎实做好技术和人才储备，培养真正吃透制氢、储氢全流程的新一代研究者。所谓技术主权，说到底就是我们自己有判断、挑选合适技术的能力。”
两所公立高校联手，补齐本土氢能科研短板
整个项目的研发团队来自两所公立院校，集合了 UTEC 杜拉斯诺校区可再生能源工程团队，以及共和国大学工程学院的研究人员，这也是乌拉圭氢能发展过程中的重要节点。
奥拉维称，该试验设施可以更好开展应用研究，培养动手能力强的技术人才，帮助乌拉圭在全球氢能赛道上建立自己的技术底子。乌拉圭从事氢能细分方向的科研人员规模不大，两所高校抱团协作、互补资源，才能做出扎实高质量的科研工作。
试点工厂重点围绕绿氢制备，以及绿氢在电动交通上的应用开展工作，可以模拟真实工业环境做实验、性能测试和仿真分析。作为中试试验装置，工厂设计日产绿氢约 1 公斤，产出氢气压力 35 巴，纯度可达 99.999%。
UTEC 绿氢方向助理教授何塞・皮内达介绍：“电解槽可以直接产出 35 巴的高压氢气，能够减少后续压缩环节的能耗。高压氢气储能密度更高，能直接提升氢能车辆续航。而 99.999% 的高纯度，是保护车载燃料电池、保障设备稳定运行的硬性条件。”
硬件配置与人才培养计划
实验室兼顾技能培训、应用研究和地方产业发展。一方面可供师生实操练习氢能系统、燃料电池的组装、运行与维护，同时面向能源行业开设社会技能课程；另一方面针对电解槽、燃料电池的能耗、水耗开展专项研究。按照规划，工厂投运第一年，会拿出 20% 的设备使用时间对外开放，承接外部合作研发项目。
核心设备配置一台 2.4 kW 阴离子交换膜（AEM）电解槽用于制氢，搭配水渗透预处理设备、气体干燥系统，保障氢气纯度；压缩系统最高可将氢气加压至 200 巴，存入储氢罐。提高氢气压力能够有效提升体积能量密度，这对交通场景十分关键，常压状态下氢气储能能力很低。
“这台热压缩机是整个工厂最大的看点，拉美就仅此一台。” 皮内达介绍，设备工艺比较新颖，不靠机械部件增压，完全依靠热‑化学反应完成氢气压缩，实际适配性很好。
工厂还配有 1kW、4kW 两套 PEM 燃料电池，发电供给实验室自用；另有移动式燃料电池模组，可针对电动自行车、无人机、卡丁车这类轻型交通工具开展测试。现场布置氢气传感器，及时检测泄漏风险，保障运行安全；整套设备由 SCADA 系统完成实时监控与数据采集。
项目总投资 37.5 万美元，其中国家研究与创新局 ANII 提供 30 万美元，UTEC 自筹配套 7.5 万美元。
来源： Haechifuelcell
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