01
2026
09
加拿大船东把全球首艘电池动力自卸散货船交给中国建造，如今已在澳大利亚投入运营
孤独键盘
据美国科技媒体Interesting Engineering报道，加拿大航运企业CSL与澳大利亚建材企业Adbri在8月26日宣布，MV Yampu已经开始商业运营，这是全球首艘电池动力自卸散货船。
这艘船由中国江苏南洋船厂建造，6月5日完成交付。船长125米，船员来自澳大利亚，日常任务是从南澳大利亚州Klein Point采石场装载石灰石，再运到阿德莱德的Birkenhead水泥厂。
MV Yampu一年要运输约270万吨石灰石，相比此前的MV Accolade II，运输能力提升了35%。Adbri在南澳大利亚生产水泥所需要的石灰石，今后就由这艘中国建造的新船负责运输。
02二十年合作
CSL和Adbri并不是临时找一艘船做电动化试验。2023年12月，两家公司宣布建立为期20年的战略合作，由CSL建造并运营新船，替换已经长期服务于石灰石运输的MV Accolade II。
这条航线的装货地点和卸货地点基本固定。船在Klein Point装上石灰石，抵达Birkenhead以后卸货，同时连接岸电给电池充电，然后再次返回采石场。水泥厂每天都要使用这些原料，船舶能不能按时往返，会直接影响工厂的生产安排。
中国江苏南洋船厂为这条航线建造了一艘载重约11900吨的专用船。船上设置了单个货舱以及自卸系统，装货速度最高每小时1800吨，卸货速度最高每小时1500吨。石灰石抵达以后，不需要再等待码头调来一套吊装设备处理整船货物。
CSL给MV Yampu安装了6758千瓦时电池。目前电池可以承担大约40%的运行时间，每年预计减少超过50万升柴油。与此同时，新船一次可以装下更多石灰石，Adbri没有因为增加电池而把原来的运输量降下来。
03继续加电池
MV Yampu现在仍然保留柴油发电和电力推进系统，它还不是一艘完全依靠电池航行的纯电动散货船。
CSL首席执行官Louis Martel在新船运营时表示，公司对货物处理、船上系统和运营方式进行调整，是为了让船员能够安全、有效地完成商业运输。Adbri首席执行官Paul Headd则强调，这艘船每天运来的石灰石，会进入当地住宅、医院、学校和道路所使用的水泥产品。
对于船东来说，少烧油不能以耽误交货为代价；对于Adbri来说，降低排放也不能让水泥厂缺少石灰石。于是两家公司先保留柴油系统，让电池在固定航线和靠港充电条件下承担一部分工作。
按照CSL在交付时公布的计划，MV Yampu将在2031年增加电池并转向全电运行，届时其直接排放有望比上一艘船降低90%以上。中国船厂已经完成了第一阶段的船舶交付，而2031年所需要的新增电池和全电运营条件，现在还没有全部装上船。
来源： 孤独键盘
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