新加坡海事港务局（MPA）最新数据出炉，全球第一大船燃中心新加坡7月船燃需求连续三月上行，总量攀上四个月高点。市场呈现 “传统燃油复苏、生物燃油大幅萎缩、LNG稳健增长、甲醇加注停滞” 的分化格局。

 

新加坡7月传统船燃与生物燃油合计加注量达到467万吨，环比增长1.3%，需求连续第三个月回升，创下自2026年3月以来最高月度水平。不过横向对比来看，总量依旧较2025年同期回落4.2%。从累计数据观察，2026年前七个月新加坡船燃累计加注3,258万吨，同比小幅上涨3%。按照当前节奏测算，全年总量预计5,586万吨，较2025年历史最高纪录微降0.6%。

 

一、传统燃油：高低硫品种走势分化

 

细分品类表现明显分化：✅ 低硫燃料油VLSFO：依旧是市场绝对主力，7月销量233万吨，环比上涨5.9%；⚠️ 高硫燃料油HSFO：行情持续承压，7月销量195万吨，环比、同比双双下滑；⚠️ 船用馏分油MGO：短期环比回暖，但同比仍然下滑14.4%。

 

价格层面，7月新加坡VLSFO均价来到755美元/吨，相比6月继续上行；放眼全球主要港口，G20港口VLSFO均价760美元/吨，较6月有所回落，国际油价波动持续左右船燃成本。

 

二、绿色燃料冰火两重天：LNG稳步增长，生物燃油、甲醇遇冷

 

绿色低碳燃料赛道呈现巨大分化，也是本次数据最值得关注的信号：

1. LNG船燃保持稳健增长
   7月LNG加注量58,690吨，同比大涨41.5%，环比上升6.7%，成为当前新加坡成熟度最高的低碳船用燃料。
2. 生物燃油需求大幅缩水
   生物调和燃油7月销量3.95万吨，同比暴跌67%；纯生物燃油B100更是从5月 12,800吨断崖下滑至1,360 吨，市场需求快速降温。
3. 绿色甲醇陷入停滞
   重点关注：新加坡7月无任何甲醇加注记录，自2026年2月之后，当地已经持续没有甲醇船燃成交统计。作为航运长期转型方向的甲醇燃料，短期商业化落地不及市场此前预期，基础设施、船东意愿、成本竞争力仍是核心制约。

 

三、船舶结构变化：供油艘次增多，单船加注量走低

 

7月新加坡供油靠泊船舶3,675艘次，同比、环比小幅增长。但船舶数量增加带来一个变化：单船平均加注规模下降至1,271.6吨，低于年内均值。反映航线碎片化、船舶分散补油的特征有所增强。

 

到访港口船队结构方面，集装箱船吨位小幅增长，油轮吨位同比回落，散货船基本持平。

 

四、行业延伸思考

 

新加坡作为全球船燃风向标，其市场变化对中国船燃市场具备参考意义：

1. 当前航运市场，传统化石船燃依旧是主流刚需，短期替代节奏慢于行业乐观预期；
2. LNG低碳路线商业化持续稳步推进，而生物燃油、甲醇现阶段仍面临需求不确定性；新加坡甲醇加注持续归零，也警示中国布局绿色甲醇加注业务需要理性看待短期市场培育周期。

 

结语

航运绿色转型长期方向不变，但燃料替代进程呈现阶段性波动。新加坡最新数据印证：各类绿色燃料发展节奏并不均衡，企业布局绿色船燃赛道，既要锚定长期低碳趋势，也要充分评估短期市场需求风险，灵活搭建多元化燃料供应体系。

 

来源：  船燃新观察