7月25日4时，LNG加注船“海港未来”轮在东海绿华山锚地完成新加坡籍“鹰城”轮加注作业，本次加注保税液化天然气4549立方米。至此，上海港保税LNG“船对船”加注累计完成355艘次，总量突破200万立方米。

上海港于2022年3月完成国内首单国际航行船舶保税LNG同步加注，累计加注量达到首个100万立方米历时约三年，第二个100万立方米用时明显缩短。今年5月底，上海港累计加注量为190.33万立方米，不到两个月又增加近10万立方米。

加注作业也由码头逐步延伸至锚地。

国际班轮靠港期间通常要同时完成装卸、补给和船员换班。LNG燃料舱容量较大，单次作业耗时较长。加注船在集装箱装卸期间靠泊外档，可以同步完成燃料补给，减少船舶占用泊位和停港时间。对于不进港装卸或临时调整航线的船舶，锚地加注则可省去进出港及靠泊环节。

6月25日，“海港未来”轮在洋山港为法国籍LNG双燃料集装箱船“达飞蒙马特”轮加注16449.7立方米LNG，作业持续21小时，创下上海港在港船舶同步加注保税LNG的新纪录。该轮在加注期间同步完成集装箱装卸，补充的燃料可以支持亚洲至欧洲往返航程。

今年以来，洋山边检站收到LNG加注类搭靠报备60余次，较上年同期增长约10.8%，锚地作业增幅较为明显。加注地点增加后，港口能够根据船舶靠泊计划、燃料余量和航线安排选择码头或锚地作业，减少大型双燃料船等待时间。

LNG仍属于化石燃料，但在硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放方面优于传统船用燃油，已成为远洋船舶使用较多的过渡燃料。与试验性质的单次加注相比，累计355艘次作业表明，上海港已经形成较为稳定的保税LNG供应、加注和监管流程。

这套作业体系也为绿色甲醇加注提供了基础。上海港现已开展绿色甲醇码头及锚地加注，所需的外轮搭靠、海事监管、燃料计量和船舶调度，与保税LNG业务存在共通之处。随着甲醇动力船陆续投入运营，船东关注的不仅是港口能否提供燃料，还包括能否按航期稳定供应，并在不影响装卸的情况下完成加注。

来源：  零碳智造