该综合体架构由两大核心模块外加多元装备单元构成，形成闭环零碳运输网络。核心涵盖核动力远洋集装箱船、推轮+纯电动力集装箱船，搭配核能发电与绿色燃料生产平台、氨动力绿色燃料近海支线运输船；同步创新设计核动力集装箱转运码头，实现远洋干线、近海接驳、货物转运全流程覆盖。在动力与能源核心层面，核动力发电平台搭载熔盐堆及发电装置，具备核能发电、绿色燃料制备双重功能。一方面可供应海上浮式集装箱转运码头的电力需求；另一方面还能为停靠该浮式集装箱码头的纯电支线集装箱船充电；此外，依托核能供电供热，还能规模化制备绿氨等零碳绿色燃料，为近海支线运输船及各类船舶提供零碳燃料补给。同时，创新地推出熔盐堆核能+电力推进组合模式等多款概念设计，配套完善的运营模型，兼顾综合监管、航行能效、操控灵活性与全程零排放。

除了在核动力集装箱船方面进行的诸多探索外，LNG运输船的核动力开发也已出现。

KAERI在2025年9月，KAERI与三星重工共同宣布联合研发的应用SMR的LNG运输船概念设计获船级社颁发的AIP证书。这意味着全球首艘核动力大型LNG运输船研发和MSR在商船的应用再次取得重大进展。

Allseas将核能的在船应用引向海工领域。Allseas选择了功率范围在25兆瓦电的高温气冷堆（HTGRs），并为此制定了为期五年的路线图，在前12个月内，逐步完成针对海上和陆上应用的初步设计研究，随后将与关键利益相关方协商，进行原型开发和预许可讨论。

挪威的核动力商船开发项目（NuProShip）将基于第四代核反应堆开发出一款可行的原型船，而且很可能是一艘油船。NuProShip在第一阶段评估了不少于99家从事先进反应堆技术研究的公司，选定三种反应堆类型继续推进。该项目第二阶段为期两年，第三阶段将涉及原型测试，最终在2030年推出优化的船舶设计。

今年2月，澳大利亚船舶设计公司Seatransport宣布，其研发的核动力预留（Nuclear-Ready）混合动力推进系统已获得AIP证书，该系统已在印度尼西亚海域启动海试，搭载平台为73米长的两栖登陆舰。虽然实验船舶具有军事背景，但这是一次关键的技术验证。

对于船东而言，投资“核预留”船舶而非直接建造核动力船，是一种面向未来的资产保值策略，可有效的风险对冲，在商船核安全的最终法规出台之前，船东可先使用柴油电力模式运营，避免资产闲置风险。“核预留”还是锁定未来升级的路径，一旦核燃料供应与港口许可到位，船舶可快速加装反应堆模块，获得无限续航能力并彻底消除碳排放，从而在未来的零碳航运市场中占据先机。

来源：   中国船检