11月5日，山东港口青岛港与新加坡海事及港务管理局签署《绿色和数字航运合作工作计划》。双方将针对青岛港与新加坡港之间的直航船舶，探索绿色甲醇等低排放船用燃料加注试点，并开展甲醇加注需求归集研究，交流加注标准和作业流程。

此次合作的重点是直航航线上的燃料供应。过去两年，国内多个港口陆续完成绿色甲醇加注，越来越多的远洋船舶具备甲醇燃料使用能力。不过，船舶通常需要在多个港口补给，单一港口具备加注能力，还不足以满足船东长期运营需求。

青岛港与新加坡港计划联合研究加注需求，可以提前掌握相关航线船舶的燃料消耗、靠港频次和补给安排，为港口采购、仓储及加注设施配置提供依据。对绿色甲醇生产企业而言，航运需求逐步明确，也有利于签订长期供货合同，减少产能建成后的销售不确定性。

国内绿色甲醇加注网络已经具备一定基础。交通运输部10月发布的《中国共建国际绿色航运走廊发展报告（2026）》显示，截至今年9月，中国已共建29条国际绿色航运走廊，相关走廊已投运9艘替代燃料大型集装箱船。上海港、宁波舟山港和青岛港已实现绿色甲醇等替代燃料常态化加注。

青岛港今年3月完成首批国际航行船舶绿色甲醇“船对船”加注，成为北方首个实现常态化绿色甲醇加注服务的港口。根据《青岛港口绿色转型三年行动方案（2026—2028年）》，到2028年，青岛港力争绿色燃料年加注量达到8万吨，并继续完善甲醇仓储和船对船加注能力。

新加坡则是全球最大的船用燃料加注中心。新加坡海事及港务管理局此前确定了三家甲醇船燃供应商，相关牌照自2026年起生效，有效期五年。两港合作有望进一步推动甲醇加注标准、供应安排及港口作业流程衔接。

目前，双方尚未公布具体试点船舶、加注规模和实施时间。不过，随着国际航线逐步建立稳定的绿色燃料补给安排，国内绿色甲醇生产、储运和港口加注企业将获得更明确的市场需求。

国内不同原料和工艺路线正在推进产业化。未来，绿色甲醇项目除需要具备稳定生产和可持续性认证能力，还需要与港口供应体系及航运客户建立长期合作。国际绿色航运走廊的持续建设，将为国内绿色甲醇扩大商业化供应创造条件。

来源： 绿能智造