传统加氢站需要配备数量较多的高压储氢罐，同时依靠高能耗制冷系统完成氢气加注。博世这套成套方案，把主泵、液压组件以及控制单元整合至一台紧凑型 CryoPump 装置中。建设方在现场只需配套安装液氢储罐、汽化器与加氢机，即可搭建完整加氢站点。

由于燃料可直接加注至车辆，不再需要中间级高压储氢和冷却模块，该方案能够显著缩减场站占地面积，项目资本开支有望最高降低 50%。

CryoPump 技术自 2025 年 10 月起，已在美国加州奥克兰港投入连续商业运行。现场运行数据显示，设备氢蒸发损耗控制在较低水平，维护周期得到延长，场站运营成本有望减少最高 70%。

基于该项目的运行经验，博世力士乐将与基建企业 Fastech 开展合作，计划 2027 年于旧金山湾区为 SamTrans 建设一座加氢站，服务当地 175 辆氢燃料电池巴士车队。博世制造解决方案也将这套成套工程方案引入欧洲市场，而过冷液氢正在逐步成为欧洲重型交通领域备受关注的技术路线。

应用于重卡的传统 700 巴高压压缩氢气（CHG70），存在较为突出的储氢布置难题，气体密度约 40 千克 / 立方米。以戴姆勒卡车为代表的欧洲商用车企业主推的过冷液氢（sLH2），工作压力仅 16 巴，密度最高可达 62 千克 / 立方米。

重卡可采用重量更轻的隔热不锈钢储氢罐，替代自重更大的 Ⅳ 型碳纤维高压气瓶，帮助提升车辆有效载荷。同时 sLH2 加氢流程相对简单，加氢站与车辆之间无需为管控热边界开展复杂的数据交互，也不必设置氢气回流管路。

博世 CryoPump 依托上述热力学特性，实现接近柴油加油的加注效率。系统采用高效伺服液压容积控制，减少传统节流阀控制方式带来的能量损失。

来源： Haechifuelcell