希腊老牌航运集团 Tsakos 正式敲定新船建造合同，选择中国恒力重工建造 2 艘 3200TEU 支线集装箱船，新船计划安排在 2028 年第四季度交付。这笔订单意义特殊，是 Tsakos 集团时隔四年再度出手订造集装箱新船，也标志着集团手持订单全面覆盖自身正在运营的全部航运业务板块，完成船队订单业务的全品类布局。

根据 Tsakos 集团官网船队台账披露信息，这两艘 3200TEU 集装箱船在环保配置上充分适配全球港口新规，船舶将配套安装脱硫塔以及岸电接入系统（AMP）。在停靠具备配套设施的港口时，船舶可以直接切换接入港口岸电，关停船上主机运行，大幅减少靠港期间的废气与颗粒物排放，满足全球各大港口日趋严格的环保管控要求。据航运经纪平台的跟踪信息，这份建造合同已于上个月正式签署落地。

回溯 Tsakos 集团集装箱船新造历程，上一次签订集装箱船新造船订单要追溯至 2022 年，当年该集团与 HD 现代签订批量 2800TEU 集装箱船建造合约。时隔四年之后，集团再次回归集装箱新造船赛道，选择中国恒力重工作为合作船厂，也是双方的第二次携手合作。在此之前，Tsakos 已经与恒力重工签约 2 艘 181500 载重吨海岬型散货船，该批散货船预计 2027 年第四季度交付。两次连续合作，体现出这家希腊船东对恒力重工建造品质、项目履约与交付周期的充分认可。

Tsakos 集团是希腊航运圈极具影响力的多元化航运企业，旗下包含在美国纽交所上市的 Tsakos Energy Navigation（TEN），业务横跨原油运输、成品油运输、LNG 运输、干散货运输与集装箱运输五大板块。集团当前运营船队规模庞大，由 83 艘原油及成品油轮、16 艘穿梭油轮、4 艘 LNG 运输船、13 艘散货船和 12 艘集装箱船共同组成，整体总运力达到约 1300 万载重吨。随着本次 2 艘 3200TEU 集装箱船合同落地，集团整体手持新船订单数量增至 23 艘。订单结构丰富多元，涵盖 3 艘 VLCC 超大型原油轮、5 艘 LR1 型成品油轮、9 艘穿梭油轮、2 艘 LNG 运输船、2 艘散货船以及本次新增的 2 艘集装箱船。至此，集团在建订单完整覆盖其所有主营航运品类，为后续船队更新、业务均衡发展打下坚实基础。

今年以来，恒力重工在集装箱船板块持续发力，接连拿下多家希腊头部船东的订单，希腊船东群体已经成为恒力重工集装箱船业务最重要的海外客户群体之一。希腊船东 Thenamaris 同样选择了与 Tsakos 本次下单同款设计的 3200TEU 集装箱船；除此之外，Minerva Dry 与 Centrofin 两大希腊船东，则在恒力重工订造了 6000TEU 中型集装箱船。多家希腊知名船东集中选择恒力重工建造集装箱船，印证中国船厂在支线及中型集装箱船领域的设计、建造、交付能力，已经深度获得地中海传统航运资本的认可。

MB Shipbrokers 在最新一期航运市场报告中对支线集装箱船市场做出解读。报告指出，当前支线船新造船需求整体保持稳固，全球船东正在争抢中国船厂 2029 年仅剩不多的交付船位。在订单争夺的市场环境之下，区域班轮公司和不定期船船东同时出手抢订船台，市场竞争十分激烈。从价格走势来看，支线集装箱船造价总体保持稳定，部分船型报价甚至出现小幅上行。

这一市场行情背后，有着清晰的行业底层逻辑。全球大量现役支线集装箱船船龄老化，大量船龄超过 20 年的老旧支线船面临强制环保新规、维修成本上涨等多重压力，船东存在迫切的运力替换需求。但全球造船产能更多向超大型干线集装箱船倾斜，适合区域运输的支线船建造产能相对稀缺，优质交付档期紧俏。中国船厂凭借成熟的标准化船型设计、稳定的批量建造能力，成为全球船东更新支线船队的首要选择。

对于恒力重工而言，连续斩获希腊船东集装箱船订单，进一步完善自身集装箱船产品梯队，从 3000TEU 级支线船到 6000TEU 中型箱船均有订单落地。叠加此前油轮、散货船、液氨运输船等多类型订单，船厂 “集、散、油、气” 多船型并行的业务优势持续放大，在手订单饱满，生产排期已经排布至 2030 年。而对于 Tsakos 集团来说，本次重返集装箱新船市场，也将帮助其优化集装箱船队的船龄结构，新增现代化环保支线船，更好把握区域集装箱贸易带来的市场机会，对冲单一航运板块周期波动带来的经营风险。

放眼整个国际造船市场，希腊传统船东持续加大在中国船厂的投资布局已经成为近年明显趋势。过去大量希腊船东的集装箱船订单长期流向日韩船厂，如今越来越多希腊航运资本将支线船、中型集装箱船订单交付国内船厂。恒力重工接连拿下希腊船东的批量订单，正是中国民营造船厂在集装箱船细分赛道竞争力崛起的真实缩影。

来源：深蓝船讯