9月29日，广东中远海运重工为新加坡船东Consort Bunkers建造的第三艘7999载重吨甲醇加注船N1250提前交付。至此，这一系列已交付三艘：首制船N1248、第二艘N1249分别于5月29日、7月28日交付，加上N1250，三船全部提前，节奏稳定在约两个月一艘。

N1250总长114.9米，型宽19米，型深10米，入级ClassNK（日本海事协会），可执行甲醇等多品类清洁燃料的加注与运输。

这批船源于2024年6月广东中远海运重工与Consort Bunkers签署的4艘7999载重吨甲醇燃料加注船建造合同。据龙de船人报道，系列船采用双机双桨和艏侧推配置，除常规成品油外，还具备II类化学品装载能力，可适装甲醇、脂肪酸甲酯、生物柴油等燃料；按N1250上船台时披露的数据，货舱区总容积约9000立方米，设计吃水7.2米。

订单背后，是船东清晰的脱碳布局。据Riviera Maritime Media报道，2024年7月，Consort Bunkers就这批船与ClassNK、Yanmar Asia、Taiko Asia Pacific签署合作备忘录：ClassNK负责检验与审核，主发电机组由Yanmar提供。总经理S.K. Yeo当时表示，建立能够加注替代燃料的基础设施，对实现船舶脱碳必不可少。加上这4艘，截至签约时，Consort Bunkers计划入队的生物燃料/甲醇加注船已达13艘、合计超过9万载重吨。

订单之外，造船端的兑现同样清晰。三艘之中，N1250的建造节点记录最完整：2月4日上船台，8月28日完成海上试航，9月29日交付。试航在南海担杆列岛南侧水域进行，船厂联合船东监造组、船级社检验组和设备厂家，5天完成动力系统、操纵性能、航行设备等全部关键项目测试，比试航计划提前1天，各项性能指标达到设计预期。

稳定的节奏来自同型迭代。据国际船舶网报道，N1249项目团队充分借鉴首制船经验，优化施工统筹方案，逐一化解多系统协同、高精度施工、人力调配等难题，在码头施工阶段即提前完成主机动车、试航等关键节点；N1250沿同一轨迹顺利走完全部节点。船厂在交付消息中，把三船连续提前交付归功于同型批量建造、迭代提质增效的能力。

四个月，三艘船，这一系列已经从单船订单走成一条稳定出船的产线：船型参数不变，试航压缩至5天，交付间隔锁定在约两个月。对中国船厂而言，替代燃料加注船的建造由此进入批量交付阶段；对Consort Bunkers这样的加注船东而言，船队更新计划的造船端有了可核对的履约记录。系列第四艘的节点尚未公布，而按前三艘的节奏，这条产线的故事还在继续。

来源：  海洋新知