近日，“青氢一号”中能建松原氢能产业园绿色氢氨醇一体化项目产出的5000吨绿氨顺利发运至南京港。该批次绿氨将交由全球首艘具备专业液氨燃料加注功能的“盛航永乐”轮转运至浙江舟山锚地，开展全球首例远洋船舶船对船绿氨加注作业。本次示范成功贯通绿氨作为船用零碳燃料“生产-储运-加注”全产业链，标志我国绿色燃料产业实现重要跨越，从单项技术示范阶段，向规模化商业运营探索迈进，形成一套可复制推广的零碳燃料落地中国方案。

在全球航运脱碳大背景下，国际海事组织持续收紧船舶碳排放管控标准，绿氨凭借燃烧无直接碳排放的优势，成为远洋航运重点布局的零碳燃料路线。在此之前，国内绿氨相关工作大多集中在制氨工艺研发，液氨长距离转运、海上船对船加注等工程化配套环节缺少完整全链条实证。本次示范项目将完整验证整套流程的安全操作规程、设备运行稳定性与商业运营模式，补齐船用绿氨商业化落地的关键工程短板，积累液氨安全管控、燃料计量、碳足迹追溯等实测数据，带动绿氨制备、低温液氨储罐、船舶加注装备等上下游产业链协同迭代。

短期来看，本次属于标杆示范工程，5000吨的单次体量有限，暂不会形成常态化大规模船用绿氨加注业务，核心价值在于技术验证、安全规范测试与运营流程打磨。长期若本次加注示范顺利落地并验证全流程安全稳定，将加速国内船用氨燃料相关标准、操作规范、保险配套体系完善，降低行业对绿氨商业化应用的顾虑，推动绿氨在远洋航运燃料市场逐步规模化落地。

后市方面，全球航运减排需求持续支撑船用零碳燃料赛道热度，绿氨作为核心路线，制绿氨、液氨储运、船舶加注系统相关企业有望获得更多项目机会。但绿氨当前生产成本偏高，对比传统船用重油经济性不足，仍是制约行业大规模普及的核心瓶颈。潜在风险不容忽视，液氨具备毒性与腐蚀性，海上船对船加注场景复杂，存在泄漏等安全隐患；绿氨制造端成本居高不下，若无配套政策补贴，商业化推广难度较大；同时国际海事组织关于氨燃料的法规、船舶保险配套体系尚未完全成熟，绿氢供给、能耗指标也会长期约束绿氨产能扩张节奏。

来源： 生燃宝子成长史