“第一阶段项目可以依靠自有能源体系推进，但如果南非希望扩大整个产业规模，就需要重新审视电力转供机制（wheeling framework）以及电网接入政策。”

他表示，目前南非电力与能源部以及相关行业机构已经建立了良好的合作团队，下一步需要从项目筹备进一步转向项目交付，以解决剩余障碍，加快产业规模化发展，并进一步提升就业和经济收益。

欧盟和英国eSAF政策推动市场需求

Phelan Green集团eFuels业务负责人Luca Guerrini表示，欧盟和英国已经出台具有约束力的SAF及eSAF相关要求，并明确规定了实施时间和最低使用比例，这将持续推动全球清洁燃料需求增长。

按照欧盟现行要求，eSAF在航空燃料中的最低占比将在2030年达到1.2%，2035年提高至5%，2050年进一步提升至35%。

英国则要求电制液体燃料（power-to-liquid）或eSAF在2028年达到0.2%，并逐步提高至2040年的3.5%。

Guerrini表示，欧盟机制要求未完成规定供应量的燃料供应商缴纳相应罚金，同时在下一年度补足缺口。英国则通过对未完成义务的燃料量设置回购价格（buy-out price）来实现类似约束。

以生物质CO₂和绿氢生产eSAF

Hopefield项目计划从生物质中获取生产eSAF所需的二氧化碳，具体来源包括正在侵占西开普省土地、并对当地水源涵养区造成影响的入侵性植物。

项目将这部分生物质来源的CO₂与利用可再生电力生产的绿氢结合，用于合成eSAF。按照项目方的规划，这一路线可以满足欧盟《可再生能源指令》（RED）对“非生物来源可再生燃料”（RFNBO）的相关要求，同时也可以按照英国自身的SAF政策框架进行资格认定。

项目生产的合成燃料还将符合ASTM D7566国际标准，可作为传统航空煤油的“即插即用”混合组分，与现有航空发动机兼容。