中国建设全球最大绿氢-绿氨-绿色甲醇项目二期，规模630兆瓦，即将开工

 

比利时航运公司CMB.Tech已签署一期320兆瓦项目的绿氨承购协议，并表示有意参与二期合作

 

中国能源建设集团（CEEC）"全球最大绿氢-绿氨-绿色甲醇一体化项目"的二期工程，规模为630兆瓦，位于中国东北吉林省。据吉林省官方媒体《吉林日报》报道，该项目"即将开工建设"。

 

这个项目名为松原绿氢-绿氨-绿色甲醇一体化项目，位于吉林省松原市。项目一期规模320兆瓦，已于2025年12月投产，绿氨日产峰值超过500吨，并获得RFNBO认证。

 

比利时航运公司CMB.Tech去年12月已签署协议，购买一期项目产出的绿氨。该公司首席执行官Alexander Saverys当时表示："我也期待在二期项目上，与CEEC加深合作。"

 

CMB.Tech计划将这些绿氨用作其氨燃料船队的燃料。

 

二期项目将配备630兆瓦电解槽，由1.4吉瓦风电和200兆瓦光伏发电供电。项目建成后，绿氨年产能可达40万吨，不过实际产量会随风光资源情况波动。

 

CEEC旗下子公司东北电力设计院今年4月启动了二期项目的可行性研究。该公司当时表示，二期计划于2028年投产。

 

《吉林日报》的报道称，一期项目自去年12月投产以来，各生产装置运行平稳。

 

一期项目已于去年12月获得必维国际检验集团（Bureau Veritas）颁发的ISCC EU RFNBO认证，这意味着其产品符合欧盟氢能相关规定，包括"欧盟海事燃料"（FuelEU Maritime）指令的要求。

 

关于FuelEU Maritime规定

 

FuelEU Maritime要求所有5000吨以上的船舶，从2025年起将排放强度在参考值（每兆焦91.16克二氧化碳当量）基础上降低2%。

 

这一减排比例将逐步提高：2030年起降至6%，2035年起14.5%，2040年起31%，2045年起62%，2050年起达到80%。

 

减排量的计算方式包括：船舶停靠欧盟成员国港口期间的能耗、往返两个成员国港口之间的能耗，以及成员国与非欧盟国家之间航程能耗的一半。

 

另一项规定要求，到2034年，远洋船舶运营商必须使用至少1%的绿氢基燃料。为鼓励此类"非生物来源可再生燃料"的使用，FuelEU Maritime还允许在2033年底前，将这类燃料产生的温室气体减排量按双倍计算。

 

如果不达标，运营商将面临罚款，罚款金额大约是合规成本的两倍。

 

反之，如果船舶的减排表现超过标准，船东可以将多余的减排额度结转到未来年度使用，也可以用来抵消船队中排放较高船舶的超标部分。

 

目前尚不清楚一期项目的绿色甲醇产量数据，二期的甲醇产量预期也暂未公布。

 

一期项目使用的64台碱性电解槽，由六家中国厂商供应：阳光氢能、中船（邯郸）派瑞氢能、大陆制氢、北京电力设备总厂、氢器时代，以及华光环能。二期项目计划安装126台5兆瓦碱性电解槽，供应商目前尚未公布。

 

信息来源：hydrogeninsight