“甲醇双燃料船舶不只是更换主机，整套甲醇供应、安全报警、救生消防系统都要满足国际最新对于船舶应用甲醇燃料的相关规范，是传统燃料向新能源燃料的重大突破。”方海萍表示，在中船动力研究院、中国船级社、德国NSB集团多方协同攻关下，项目大部分技术难点已得到攻克。

船舶配套挪威Framo深井泵，采用单舱单泵设计，可同时载运14种货品，货油系统配置达到高端水平。甲醇双燃料模式兼顾环保效益与续航能力，能够帮助航运企业适配全球不断收紧的减排法规。

船东代表、马来西亚MTT航运物流有限公司董事总经理黄龄兴表示，此前MTT航运与临海市回浦船舶修造有限公司签订新船建造合同，首批就订购2艘12500DWT甲醇双燃料化学品兼油船，“MTT茵雅号”正是该订单的首制船，目前船厂内还有一艘同型船舶在建。虽然船舶造价有所增加，但契合全球碳中和发展目标，是企业践行碳减排的重要举措。该船也标志着MTT航运正式进军化学品油轮与液体散货运输领域，企业计划后续持续建造同类型船舶，壮大该国的远洋运力规模。

上水只是船舶建造的关键节点。据介绍，“MTT茵雅号”计划于今年10至11月交付，后续还需完成舾装、设备调试、系泊试验、海上试航等一系列工序，全部检验合格后方可正式出海。目前船东已与船厂洽谈3号、4号船建造事宜。中船动力集团科创中心该款发动机技术负责人钱跃华表示，该船的成功建造以及中船动力发动机的的首次应用，为国内甲醇双燃料远洋船舶产业化积累了宝贵实践经验。

来源： 中船动力