11
2026
08
德国巴伐利亚首个氢能列车常规运营项目启动：西门子Mireo Plus H将于12月投入运营
Haechifuelcell
德国东南铁路（Südostbayernbahn，SOB）与西门子交通近日在巴伐利亚州慕尔多夫（Mühldorf）正式展示首列用于常规运营的氢能列车。来自德国联邦政府和巴伐利亚州政府的代表共同出席发布活动。
在当天的正式仪式上，西门子Mireo Plus H氢能列车正式加入SOB车队。目前，相关列车正在进行测试和培训运行，预计自2026年12月起，3列氢能列车将正式投入慕尔多夫—布格豪森（Mühldorf–Burghausen）线路运营。
这也意味着，氢能列车将正式进入巴伐利亚州区域铁路客运体系。
三列氢能列车投入运营
此次部署的3列氢能列车属于“Mühldorf 2025+ Line Star”公共交通运营合同的一部分。
巴伐利亚铁路公司（BEG）代表巴伐利亚州政府负责规划、融资和监管区域铁路客运服务，并要求在相关线路上采用氢能列车。
西门子交通则负责向德国东南铁路提供3列Mireo Plus H氢能列车。
德国铁路（Deutsche Bahn）驻巴伐利亚州代表Christoph Kraller表示，首列氢能列车进入常规运营，展示了德国逐步淘汰铁路柴油动力的可行路径。
与传统柴油列车相比，氢能列车不仅能够减少二氧化碳排放，同时运行噪声更低，因此能够同时改善环境、乘客以及沿线居民的出行体验。
联邦政府提供820万欧元支持
德国联邦交通部正在通过资金支持推动铁路领域替代动力技术的发展。
德国联邦交通部议会国务秘书Ulrich Lange表示，氢能列车进入商业化运营，意味着创新技术正在从示范项目逐步走向日常交通应用。
此次项目获得德国联邦交通部总计820万欧元的支持，资金用于氢能列车采购、加氢基础设施建设以及电解槽建设。
这一项目也延续了德国此前“H2goesRail”项目形成的技术和应用经验。德国政府希望通过持续支持氢能铁路项目，加快创新动力技术从示范阶段向规模化应用转变。
绿电制氢，为列车提供动力
Mireo Plus H采用氢燃料电池动力系统，在运行过程中实现零本地尾气排放，因此特别适合没有电气化铁路接触网的线路。
此次项目还配套建设了新的氢气加注设施。
德国铁路能源公司（DB Energie）在慕尔多夫建设了一座新的氢气加注站，为氢能列车提供燃料。该加注站使用100%可再生电力供电，为氢能列车提供氢气供应。
这意味着，从可再生电力制氢，到加氢，再到燃料电池列车运行，该项目正在构建一条相对完整的绿色氢能交通应用链条。
380万欧元用于加氢基础设施
除了氢能列车采购资金外，德国政府还专门为配套加氢基础设施提供资金支持。
根据项目安排，氢能列车采购获得440万欧元资助，加氢基础设施建设获得380万欧元资助。
相关资金来自德国联邦交通部《铁路运输替代动力系统推广指南》，同时通过德国复苏与韧性计划（DARP）以及欧盟“下一代欧盟”（NextGenerationEU）框架下的欧洲复苏与韧性基金（ARF）提供支持。
项目资助指南由德国国家氢能与燃料电池技术组织NOW GmbH负责协调，并由于利希项目管理机构（PtJ）负责实施。
巴伐利亚加快铁路“去柴油化”
巴伐利亚州住房、建设和交通部长Christian Bernreiter表示，巴伐利亚州政府已经确定目标，计划到2040年结束当地铁路客运的柴油动力运营。
在这一过程中，氢能列车、电气化铁路以及电池列车将共同构成巴伐利亚铁路能源转型的重要技术组合。
慕尔多夫—布格豪森线路位于巴伐利亚著名的“化工三角区（Chemical Triangle）”，沿线拥有大量化工和工业企业。由于部分线路尚未实现电气化，氢能列车被认为是替代柴油动力的一种可行方案。
这3列“巴伐利亚制造（Made in Bavaria）”的Mireo Plus H氢能列车投入运营后，将进一步验证氢能在非电气化铁路线路上的商业化应用能力。
FuelCellChina观察
德国首列氢能列车进入巴伐利亚常规运营，标志着德国氢能交通应用正在从示范项目向商业化运营迈进。
对于非电气化铁路而言，氢能列车相比大规模铁路电气化能够减少部分基础设施改造需求，同时可以利用可再生能源制取的绿氢实现低碳运行。不过，其长期竞争力仍取决于绿氢成本、加氢基础设施利用率以及氢能列车与电池列车、电气化铁路之间的经济性比较。
来源： Haechifuelcell
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