常石集团（舟山）造船有限公司（TZS）于 2026年6月15日交付其 第三艘 5,900TEU 甲醇双燃料集装箱船。该系列共 4艘，至此已交付 3艘，收官在望。

船舶可装载 5915个20英尺标准箱，冷藏箱最多 1400个，适配生鲜与高附加值货。双燃料推进系统可使用甲醇与传统燃油：主机为三井 E&S 制造的 Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC 甲醇双燃料发动机（日本国内实际投用的首台甲醇双燃料设备），发电机则采用现代重工 HiMSEN 8H32DF-LM，同样支持甲醇燃料。

节能配置上，船体应用常石与日本邮船 MTI 联合开发的 MT-FAST 节能装置（螺旋桨前加装鳍片，推进效率提升约 4%），配大容量轴带发电机，并搭载大容量岸电系统——靠泊时关闭发电机即可实现停泊零排放。

把时间线拉直，这4艘船的交付节奏一目了然：

• 首制船：2026年2月3日交付，由日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）所有、长期租赁给马士基运营，命名为 "Maersk Finisterre" 号，是双方系列4艘船的开篇；

• 第二艘：2026年4月30日交付；

• 第三艘：2026年6月15日交付。

常石造船的绿色船布局早有伏笔：2025年5月在日本常石工厂交付甲醇双燃料 Ultramax 散货船；2026年1月在菲律宾宿雾船厂交付全球首艘甲醇双燃料 Kamsarmax 散货船；再到中国舟山连续交付甲醇双燃料集装箱船。舟山这批，是常石造船旗下交付的最大船型，也意味着其"多船型、多工场"的全球化新燃料船建造体系正式成型——设计与建造能力可跨国复制。

常石舟山基地在半年内连交3艘高附加值甲醇双燃料箱船，证明其海外基地已不只是接散货、油轮，而是具备承接绿色双燃料大型箱船的体系能力，且交付节奏稳定可预期。

对马士基等租家而言，甲醇双燃料中型箱船正好填补区域与支线网络的脱碳拼图。更深一层：当日本设计、中国建造、菲律宾协同成为常态，"绿色船舶产能"正在东亚—东南亚重新分布，中国船厂不只是承接者，更是全球低碳航运供应链的枢纽节点。

国际环保法规（IMO 2030/2050）持续收紧，替代燃料船需求只会上行。常石已明确将在中日菲多基地协同下规模化推进甲醇等下一代燃料船，系列第四艘收官在即。

来源：  船舶经纪