其实，中国的纯电动集装箱船已走向万吨级沿海商业化运营，并承接了来自全球领先航运企业的订单。

江海直达纯电动集装箱船“中远海运绿水01”轮由扬州中远海运重工有限公司自主设计建造，该船总长119.8米、型宽23.6米，设计吃水5.5米，可装载700个标准集装箱，搭载36个可更换船用集装箱式电池作为动力源，采用换电模式实现全程纯电航行，配备智能船舶系统和态势感知系统，总电池容量超五万千瓦时，可根据航程灵活配置电池数量。当时，“中远海运绿水01”轮在电动集装箱船总长、型宽、装箱量、载重吨及电池容量方面均为世界第一。

现如今，全球最大的纯电动智能集装箱海船为宁波远洋运输股份有限公司营运的2艘集装箱船。

载箱量为742TEU的“宁远电鲲”轮总长127.8米、型宽21.6米，设计吃水6.2米，船舶搭载总容量为19600千瓦时的10个箱式电源，配置2台875千瓦永磁同步推进电机。船舶创新采用高压岸电充电+吊箱快速换电双模式，补给高效、周转灵活；严苛电池安全设计与动力冗余配置，筑牢纯电船舶安全防线。全船无舱盖设计大幅提升装卸效率，船艏减风阻造型可降低空气阻力15%-20%，营运效益更优。智能化方面，“宁远电鲲”轮搭载智能航行、智能机舱等系统，具备自主避碰、高精度循迹、船岸云一体化管控能力。2026年6月30日，“宁远电鲲”轮的姊妹船“宁远电鹏”轮在江西江新造船有限公司船厂交付首航，标志着全国首条海河联运枢纽零碳航线正式投入运营。

今年3月，中国制造的纯电内河运输船首次进入国际市场。纯电动内河集装箱船“达飞182TEU”轮由山东新能船业有限公司为达飞海运集团建造。该船针对越南平阳省至盖梅港航线设计，总长79.9米、型宽15米、型深4.75米，载重3500吨，配备4套总容量7839.28kWh的集装箱移动电源及充换电站，续航能力为240公里。“达飞182TEU”轮将中国内河新能源船推向了全球市场的聚光灯下，更带动了轴舵系、锚机等设备的数百家中国本土设备供应商首次进入全球供应链体系。通过这个项目，箱式换电、船电分离、智能驾舱等核心技术被固化下来，形成了一套可复制的标准化模板。这意味着中国内河新能源船舶技术、标准和模式开始真正走向全球高端市场。

来源：  中国船检