Seaway海事新闻获悉，能源咨询公司Xodus近日发布《碳捕集利用与封存配套基础设施研究》（CCUS Enabling Infrastructure Study）报告。报告指出，欧洲要实现大规模碳捕集与封存（CCS）目标，取决于尚未建成的运输基础设施；到2050年，欧洲约需65艘液化二氧化碳（LCO₂）运输船和33座专用港口。

该报告受净零技术中心（NZTC）委托编制，并得到了EBN、鹿特丹港、Gasunie及英国海上能源协会（Offshore Energies UK）的支持。

碳排激增，海运需求不降反升

报告预测，欧洲二氧化碳捕集量将从2030年的7000万吨/年增长至2050年的3.2亿吨/年。尽管随着管道网络逐步完善，海运在二氧化碳运输市场的占比预计将从48%降至24% ，但通过海运运输的二氧化碳总量预计将翻一番以上，达到7900万吨/年。

报告预测，2030年至2050年期间，欧洲二氧化碳运输市场将演变为混合系统：管道将在高流量、高度工业化的运输走廊中占据主导地位，而海运则提供灵活性、跨境连接，并为管道缺乏竞争力的地区提供脱碳途径。

港口枢纽，八百余座中选三十三

研究团队筛选了欧洲约850座运营港口，将名单缩小至约200座，并确定了最多60座能够在2050年前承接碳捕集业务并将其输送至近海地质封存设施的港口。

其中，约33座港口预计将构成核心网络，包括约23个出口枢纽和10个进口与储存枢纽。许多兼具“排放源中转”与“碳接收外运”双重功能的复合型港口位于重工业聚集区，如鹿特丹港、亨伯赛德港区和利物浦湾。

船队扩容，六十五艘待启航

模型显示，假设每艘LCO₂运输船的平均运力为15000载重吨，到2030年将需要约22艘船舶，到2050年将增至65艘。该船队将服务于高吞吐量港口网络，并配套系列区域碳输出站点，其中包括约23艘负责从排放源收集和出口二氧化碳的船舶，以及10艘负责接收二氧化碳并将其转运至海上封存设施的船舶。

中国造船，全球领跑已先行

在全球LCO₂运输船建造领域，中国已成为无可争议的领跑者。目前全球LCO₂运输船市场呈现 “中韩领跑、日本追赶” 的竞争格局。截至2025年10月，全球在役LCO₂运输船仅8艘，手持订单7艘，其中挪威北极光公司占比达63.5%。