常石造船近日发布消息称，6月15日，常石集团（舟山）造船交付第三艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船。该船配备双燃料推进系统，可使用甲醇，也可使用传统燃油。常石方面表示，随着第二艘、第三艘同型船陆续交付，舟山基地正在强化替代燃料船舶建造经验，以应对下一代船用燃料船型需求。

过去两年，甲醇双燃料船成为远洋航运减碳的重要选择之一。与氨、氢等燃料相比，甲醇常温常压下为液体，储运和加注条件相对成熟，船舶改造和港口配套难度较低。对船东而言，甲醇双燃料方案既保留传统燃油能力，也为后续使用绿色甲醇预留空间。

船端订单已经形成规模。DNV此前报告显示，全球已有超过450艘甲醇动力或甲醇预留船舶处于运营或订单状态。集装箱船、散货船、化学品船等多个船型均在推进甲醇燃料方案。近期，Hapag-Lloyd与Seaspan完成首艘10100TEU集装箱船甲醇改装，DNV也披露，2万TEU级大型集装箱船甲醇改装项目已在中国完成，甲醇路线不仅停留在新造船领域，还开始进入存量船改造市场。

随着船舶陆续投入运营，围绕甲醇燃料的配套体系建设也在同步推进。燃料能否顺利获得、港口能否提供稳定加注服务，正成为影响甲醇船实际运营的重要因素。国内方面，宁波舟山港此前完成绿色甲醇船对船加注作业，上海港、香港等港口也在推进绿色船用燃料加注能力建设。政策层面，香港海事处6月推出绿色船用燃料相关船舶优惠计划，对在港使用或加注绿色船用燃料的远洋船舶给予港口费优惠，并将甲醇列入可享受优惠政策的燃料范围。随着加注网络和配套政策逐步完善，甲醇燃料从“可选方案”向“可用方案”迈进。

目前绿色燃料供给仍然存在巨大缺口。当前全球绿色甲醇有效产能有限，项目虽多，但真正投产、认证、稳定供应船燃市场的产能仍需时间。GENA Solutions最新项目跟踪显示，全球可再生及低碳甲醇项目很多，但到2030年实际可用产能仍存在较大不确定性。近期美国SunGas暂停大型低碳甲醇项目，也说明绿色甲醇产业化并非简单扩产，原料、成本、认证、融资和长期采购缺一不可。

绿色甲醇项目的不确定性，成本是关键影响因素之一。相比完全依赖绿氢和二氧化碳合成的路线，生物质甲醇在当前阶段通常具有更明显的成本优势，但核心挑战在于能否获得长期稳定、规模化且可追溯的原料资源。中国具备较大的农林废弃物、城市有机废弃物和工业副产气资源基础，部分企业正在围绕这些资源探索绿色甲醇项目。例如，复洁科技参与推进的上海老港项目，依托城市有机废弃物资源布局绿色甲醇生产；近期公司还赴黑龙江绥化等地开展资源考察，重点关注秸秆等生物质资源条件，为后续项目开发和原料保障做准备。

甲醇双燃料船的连续交付表明，甲醇燃料已逐步进入实际应用阶段。随着船端需求增长，绿色甲醇市场空间将进一步扩大。未来，稳定供应能力和成本竞争力将成为绿色甲醇产业发展的关键。

来源：绿能智造