海湾局势的每一次动荡，都会在非洲街头引发连锁反应。在肯尼亚，几乎所有燃油依赖进口，每年石油支出约50亿美元，占外汇储备的最大单项。柴油价格剧烈波动直接冲击公共交通——内罗毕的公交运营商不得不在“自吞成本”或“转嫁乘客”之间选择，而无论哪种，都意味着经济韧性被削弱、民众生活成本攀升。但这一次，非洲城市拥有了一个不同于以往的选项：电动巴士的商业化和本土化，正在把“能源安全”从抽象的政策表述转化为可行的现实路径。

肯尼亚交通运输约占石油消费的72%，是全球油价波动最直接的传导通道。2026年2月3日，肯尼亚道路与交通部在内罗毕肯雅塔国际会议中心正式发布国家电动出行政策（National E-Mobility Policy），由交通、能源、工业、环境、财政等多部门协同推进。道路与交通内阁秘书戴维斯·奇尔奇尔（Davis Chirchir）明确表示，发展电动车“并不仅是环保议题，更是对国家高度依赖进口石油的结构性调整”。2025年财政法案已将电动公交车、摩托车、自行车及锂电池的增值税降为零，同时取消关键零部件消费税。截至2025年底，肯尼亚电动汽车数量已从2022年的不足1400辆增长到超过3.9万辆，但电动巴士占内罗毕公交总量仍不到1%。

真正推动规模化的是本土电动车企的创新模式。BasiGo由乔纳森·格林（Jonathan Green）和吉特·巴塔查里亚（Jit Bhattacharya）创立于内罗毕，2024年完成4250万美元A轮融资，2025年已部署76辆电动巴士，累计运送乘客超820万人次，减少柴油消耗逾118万升。该公司与肯尼亚车辆制造商KVM合作，引入中国金龙客车联合设计的KL-9型电动巴士，搭载300kWh宁德时代（CATL）电池，2小时快充。BasiGo还在内罗毕的Komarock、Taj Mall和Riruta开设充电场站，其中Taj Mall设有CATL电池维护中心。其首创的“按里程付费”（Pay-As-You-Drive）模式：运营商预付约100万至150万肯先令，之后按每公里65肯先令覆盖能源、维保和部分融资成本，月净利润15万至20万肯先令，六至八个月回本，而传统柴油巴士贷款回本周期通常超过四年。另一家本土企业Roam则与County Bus Service（CBS）合作，计划到2026年底投运200辆电动巴士，并已获得Equator领投的1400万美元A轮股权融资及美国国际开发金融公司（DFC）的1000万美元债务承诺，更强调本地采购以降低成本。

在充电基础设施方面，截至2025年年中，肯尼亚全国充电站约300个，电动车电力消耗同比激增300%。肯尼亚电力公司推出专用电动出行电价（e-mobility tariff），峰时每度电16先令，谷时低至8先令。政府计划分三期投资约4726万美元，到2030年安装10000个充电站。能源与石油监管局正在审查用电上限，2025年1月起实施新规：进口二手电动车电池容量须维持在80%以上。

当电动巴士占到内罗毕公交总量20%至30%时，公共交通对燃油冲击的抵御能力将发生根本变化——运营商不再需要在“自吞成本”与“转嫁乘客”之间痛苦抉择。非洲最可靠的能源安全路径，从来不是寻找新的燃料来源，而是彻底降低对它的依赖。非洲无法控制国际油价，但可以控制如何为自己的交通体系供能。从国家电动出行政策的出台，到BasiGo、Roam等本土企业的快速成长，再到多边金融机构的持续跟进，一个以交通电动化驱动的能源安全叙事正在非洲徐徐展开。这不仅是交通工具的变迁，更是一个大陆在能源主权道路上迈出的务实而关键的一步。

来源：  车参GLOBAL