加注基础设施是制约氨燃料船舶规模化应用的关键瓶颈。LR 于 2026 年 5 月 27 日发布的《Building the Sustainable Maritime Fuel Supply Chain》报告指出，全球船用替代燃料加注需求高度集中于 19 个港口，占全球加注量约 50%。这一发现为行业提供了清晰的基建投资路线图 —— 优先在这 19 个核心港口建设加注设施，即可支撑早期氨燃料船舶的全球运营。

近期以下港口已有氨燃料加注最新进展：

1、韩国釜山港

2026 年 4 月 23 日，韩国蔚山港完成了全球首次商用船舶岸到船（PTS）氨加注作业，这是氨燃料航运发展史上的里程碑事件。乐天精细化学作为指定燃料供应商，通过管道向 HD 现代重工建造的 45000 立方米级氨双燃料气体运输船 “ANTWERPEN” 号加注了约 600 吨清洁氨。

此次加注的绿色氨来自中国远景能源在内蒙古赤峰的绿氨项目，该批绿氨已于 2026 年 3 月出口至韩国。

接受加注的 “ANTWERPEN” 号是全球首批远洋氨双燃料中型气体运输船之一，于 4 月 9 日在 HD 现代重工正式命名，其姊妹船 “ARLON” 也将在 6 月交付。两船配备 HD 现代的高压氨喷射发动机，最高可使用约 95% 的氨作为燃料，能够以所载氨货物作为动力来源，大幅提升运营灵活性。

2、德国汉堡港

2026 年 4 月 16 日，德国汉堡环境、气候、能源与农业局（BUKEA）正式批准 MB Energy 公司在汉堡港 Blumensand 罐区建设德国首个大型氨进口终端。该项目是 MB Energy “新能源门户” 倡议的核心组成部分，建成后将成为德国能源转型和氢经济发展的关键基础设施。

根据规划，该终端设计年吞吐量约 60 万吨，可同时满足三大需求：作为氢载体储存和运输氢气、作为工业原料供应化工产业、作为替代燃料为航运业提供加注服务。项目将新建一个大型氨储罐，升级现有泊位以适配海船和内河驳船，并建设铁路装卸设施。

长期来看，终端还计划连接未来的氨裂解装置，将氨转化为氢气后接入德国全国氢网。MB Energy 高级副总裁 Volker Ebeling 表示，这一批准是汉堡能源转型进程中的重要一步，将为德国提供更安全、更具前瞻性的能源和原材料供应体系。

目前项目仍需最终投资决策，预计将于 2028 年正式投运。