这不是经济学家的理论推演，而是氢能试点申报大战中拉开的真实成本帷幕。15个城市群的申报材料里，产业基础、应用场景、技术路线各有长短，但最硬的指标是每公斤氢的成本曲线——氢价定输赢，积分定奖惩。国家给出的目标更是明确：2030年终端用氢均价降至25元/千克以下，优势地区力争15元/千克。现在优势地区上限仅一步之遥，大部分地区却还在“翻山”。

绿氢成本的大头从来不在电解槽，而在电费。阳光氢能有限公司副总裁方伟的测算一直被行业反复引用：

这个比例关系几乎是一根直尺：一度电从三毛钱降到一毛五，一公斤氢的成本就砍掉五到六块钱。换行业通用语言——生产每千克氢气大约需要消耗55度电。这意味着，产业链上任何一种“效率提升”，如果没有把55度电打下来一点，那都是在电费这座大山面前搬石头。

鄂尔多斯之所以能成为绿氢成本的“价格洼地”，不是因为当地电解槽更先进，而是因为它坐拥中国最便宜的风光电力之一。三峡集团在鄂尔多斯的万吨级光伏制氢项目已经投产，当地年日照超3000小时，风光资源叠加规模化开发，度电成本据业内人士估算可做到0.12元至0.15元。电解槽一转，每千克氢的综合成本落在12元至15元区间。这个价格已经逼近甚至低于部分地区的灰氢——灰氢脱碳的压力叠加碳税预期，价格优势的天平正在向绿氢倾斜。

南方的账是另一套算法。长三角工业电价高、可再生能源资源禀赋有限，制氢成本普遍在25元至30元区间，上海更高。同样一公斤氢，从鄂尔多斯拉到东部，加上运费，可能仍比本地制备便宜。

这不是“西北能不能把氢卖到东部”的物流问题，而是“东部为什么要自己制氢”的产业逻辑问题——哪怕加上运输成本，长距离调运西北绿氢依然具有经济吸引力，东部的“制氢优势”如今更多是建立在副产氢存量、产业生态齐全和政策拉动上。

氢价差十块钱背后，还有一道同样不便宜的“物理账”——储运成本。

氢气是元素周期表上最小的分子，也是最难“兜住”的气体之一。高压气态储氢是当前主流，但运输半径极其有限。一辆20MPa的长管拖车，单趟有效运氢量不过300到400公斤，跑出200公里以外，运输成本就开始“吃掉”制氢端的成本优势。

氢的几种储运路线各有利弊：