4月28日，江南造船（集团）有限责任公司隆重举行首台B型铝合金液货舱完工仪式，这一重要节点标志着江南造船自主研发的新一代BrilliancE II型B型铝合金围护系统，成功实现从设计研发到实物制造的关键跨越，达成阶段性里程碑成果，为我国高端低温液货船自主可控发展注入强劲动力。江南造船长期深耕低温液货围护系统研发设计领域，此次B型铝合金液货舱的顺利完工，是其在该领域取得的又一重大技术突破，进一步填补了国内相关领域的技术空白，打破了国外企业在高端低温围护系统领域的技术垄断，完善了江南造船低温液货围护系统的产品矩阵，并将为后续超大型乙烷运输船（VLEC）、液化天然气运输船（LNG船）及浮式液化天然气装置（FLNG）等高端船型的建造，提供核心技术支撑和关键设备保障。

据了解，本次完工的B型铝合金液货舱，是江南造船BrilliancE II型B型铝合金围护系统的首台全尺寸舱体样机，严格按照国际海事组织（IMO）相关规范及行业最高标准设计建造，整体采用高性能铝合金材料，具备低温耐腐蚀性强、结构强度高、轻量化效果显著等突出优势，可适应-163℃的极端低温工况，完全满足高端低温液货船的运营需求。该舱体的顺利完工，充分验证了BrilliancE II型围护系统设计方案的科学性、合理性和可行性，为后续批量生产奠定了坚实的技术基础和实践经验。值得关注的是，该围护系统将与江南造船自主研发的PnF-COMBi绝缘系统配套应用，共同搭载于新一代超大型乙烷运输船（VLEC）。江南造船抢抓行业机遇，聚焦高端船舶核心技术自主化，加大研发投入，组建专业研发团队，攻克了铝合金材料焊接、低温密封、结构优化等一系列技术难题，成功研发出BrilliancE II型B型铝合金围护系统及配套绝缘系统，该成果的落地，将进一步提升我国在全球高端船舶制造领域的话语权。

从2014年江南造船正式开启B型舱围护系统自主研发项目，到2021年首个B型舱顺利完工，并于同年12月成功交付全球首艘配置“Brilliance”围护系统的超大型乙烷运输船（VLEC），再到2025年完全自主研制的PNFCOMBI绝缘系统首次实舱应用，进一步完善B型舱全链条技术体系，最后到今年1月，江南造船自主B型舱技术体系实现从工程验证到稳定量产的跨越，单舱月均交付能力从0.64舱/月提升至6舱/月，历经一轮的发展，江南造船已经成为该领域的产业化领军企业。超大型乙烷运输船（VLEC）是一种高端液化气体船型，其核心技术—液货舱货物围护系统也掌握在法国GTT公司手中，其薄膜型专利技术占据了LNG船的主要市场。放眼市场，除了法国公司的薄膜舱方案外，日本船企曾推出过B型舱方案，只是因为成本等原因，没有发扬光大，在市场竞争中逐渐被淘汰了。与薄膜型液舱相比，B型舱的优势在于无装载限制和无晃荡冲击的影响。薄膜舱由于无法设置内部止荡结构，在部分装载时容易受到液体晃荡的影响，从而影响主次屏壁的密性乃至船体结构的安全性。B型舱由液货舱本体、绝缘系统、支撑系统和部分次屏壁组成，虽然设计要求高，但综合性能更具有优势，江南造船认为这种方案可行，于是他们毅然决定另辟蹊径，研发具有自主知识产权的B型舱方案。2019年12月时，江南造船B型舱VLEC的报价不到1.1亿美元，如今的接单金额则高达1.6亿美元，成为江南造船最赚钱的船型之一，自江南造船成功交付全球首艘B型舱VLEC以来，市场上的VLEC订单一度被江南造船所占据，目前江南造船已承接43条VLEC订单，并成功交付了15艘，全球市场占有率超过80%。

12月2日，在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计，江南造船高度重视市场需求和技术研判，“BrilliancE®”液货围护系统在VLEC系列船型上成功应用后，公司团队充分汲取研发设计和实船应用经验，加快推进研发迭代升级，在较短时间内又推出了升级版的“BrilliancE® II”液货围护系统，并研发了基于此围护系统的全新拓展船型。该船型的成功推出，标志着公司自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统从VLEC拓展到LNG运输船，在实现中国大型LNG运输船研发设计进一步突破的同时，也将为全球LNG海上运输提供“中国江南型解决方案”。目前江南造船的VLEC已经升级到第三代，江南造船于2016年12月成立的江南研究院，旨在统筹军民品技术研发和设计力量，重点攻关在建产品的关键技术，打造军民融合的科技创新和集成创新平台，实现研发设计信息化、生产制造数字化、设计制造管理一体化。2016年成立时，江南研究院有700多位技术人员，现在人数已增加至2000人，其中博士80余位。

来源： 热血实业青年