据Safety4Sea、Ship & Bunker等航运媒体4月27日报道，法国达飞海运集团接收新一艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM ESMERALDA”。该船4月22日在中国船舶集团旗下江南造船命名交付，是江南造船为达飞建造的“鲲”系列15000TEU甲醇双燃料大型集装箱船第四艘。

甲醇双燃料大型箱船正在形成连续交付节奏。公开信息显示，“CMA CGM ESMERALDA”总长366米，采用甲醇双燃料动力系统，可使用甲醇与传统燃油双模式运行。江南造船披露，该系列船在不到五个月内已交付四艘，本次交付较合同期提前192天，试航周期仅8天，创下该系列最短纪录。

除此之外，达飞海运今年以来持续接收甲醇燃料箱船，除本次15000TEU级船舶外，4月内还接收过一艘13000TEU级甲醇燃料集装箱船。Ship & Bunker指出，集装箱船领域已成为甲醇燃料新造船订单的主要推动力量，随着更多甲醇动力箱船进入运营，港口需要加快提升绿色甲醇可获得性。

甲醇双燃料船具备使用甲醇的硬件条件，但减排效果取决于燃料属性。如果使用常规甲醇，低碳价值有限；只有稳定获得生物甲醇、可再生甲醇等绿色甲醇，船东的绿色船队投资才能真正转化为碳减排能力。因此，后续竞争重点不只在造船能力，也在绿色甲醇的原料来源、认证、储运、港口加注和长期供应合同。

今年3月，达飞旗下另一艘甲醇双燃料船“CMA CGM OSMIUM”曾在上海洋山港完成3643吨生物甲醇加注。该批燃料由上海电气洮南绿色甲醇项目等供应，采用生物质气化等工艺制成。虽然国内绿色甲醇已开始进入船端批量加注环节，但与大型班轮公司持续交付的新船规模相比，燃料供给仍需要继续放大。

绿色甲醇的现实约束仍在成本和稳定供应。大型远洋箱船对燃料消耗量要求高，单次加注规模往往以千吨计，船东需要的是可持续、可认证、可跨港口调配的供应体系。当前国内已有上海、宁波舟山等港口完成绿色甲醇加注案例，但从偶发加注走向航线常态供应，还需要更多上游产能、储运设施和港口作业能力衔接。

因此，生物质、沼气等非粮原料路线的重要性继续上升。以上海老港项目为例，华东理工大学与复洁科技等单位推进的沼气全碳定向转化制绿色甲醇路径，已在千吨级中试装置产出符合航运绿色燃料标准的绿色甲醇。上海市政府网站披露，该技术将沼气中的二氧化碳与甲烷共同转化为绿色甲醇，全生命周期碳排放强度减碳率超过95%，生产成本降至约3800元/吨。

总体看，船已经开始成批交付，港口加注正在验证，下一步能否放量，取决于绿色甲醇能否以可认证、可持续、可承受的成本进入航运燃料体系。

来源：  泊客星球的灵感日记