据这份由罗马尼亚国有铁路改革局（ARF）于 2024 年 12 月第四次推出的合同，西门子子公司西门子交通集团除提供列车外，还将承担后续维护和维修服务，合同期限为 30 年。

据悉，前三次招标均无人响应，具体原因尚未明确。值得注意的是，罗马尼亚铁路改革局在第三次招标中曾给出更高报价 ，15 年期合同最高报价 24.8 亿列伊、30 年期合同最高报价 42 亿列伊，均大幅高于西门子最终中标金额。

该项目初期计划从罗马尼亚政府 “后新冠时代国家复苏与韧性计划（PNRR）” 中列支资金，但目前该笔资金已被撤回。罗马尼亚铁路改革局表示，正积极采取措施寻找新的资金来源，确保项目顺利推进，不过并未说明资金撤回的具体原因。

结合罗马尼亚政府相关文件要求，通过 PNRR 获得资金的项目需在 2026 年前完成，推测该氢动力列车项目可能因无法满足这一时间要求，进而失去了相关资金支持。

此外，早期招标中曾将列车配套氢供应纳入范围，目前该部分是否保留仍不明确；同时，罗马尼亚政府在三次招标失败后，仍坚持推进氢动力列车采购计划的具体原因，也尚未有明确说明。

此次中标后，12 列氢动力列车将主要投入两条线路运行：一是罗马尼亚首都布加勒斯特与亨利・科安达机场之间的非电气化线路，二是布加勒斯特与皮特什蒂、特尔戈维什泰、阿尔杰什河畔库尔泰亚、克拉约瓦、皮亚特拉・奥尔特等城市之间的线路。

当前，全球氢动力列车项目落地难度较大，核心原因在于项目成本偏高，且已落地项目普遍面临运营难题。以德国法兰克福地区为例，一项投资 5 亿欧元（约合 5.88 亿美元）、部署 27 列氢动力列车的项目，自 2019 年启动以来多次延误，全部燃料电池机车预计于今年投入使用，较原计划晚了三年。

该项目中，列车制造商阿尔斯通原本承诺在 2022 年底前交付全部 27 列列车，但最终仅按时交付 6 列，且这些列车存在明显缺陷，需对硬件和软件组件进行翻新。截至目前，因燃料电池故障，大部分列车已被送回车库检修。负责当地公共交通规划的机构负责人直言，这是区域列车线路运营以来出现的最严重性能故障。

与此同时，去年 11 月，法国政府已撤回此前承诺给予阿尔斯通的 3.5 亿欧元国家援助资金，该资金原本是 2022 年根据欧盟共同利益重要项目（IPCEI）计划专项拨付的.

来源：  Haechifuelcell