中国后来居上，加氢站数量已跃居全球第一。截至2025年底，全国已建成加氢站超过570座。这一数字较2020年增长了约2.6倍。中国凭借最大规模的新能源汽车市场和最完整的新能源产业链，在加氢站建设的“量”上已经取得了全球领先地位。

但“量”的领先不等于“质”的领先。在加氢站运营效率、设备可靠性、综合能源站融合等方面，中国与日韩、欧洲等先行者仍有一定差距。《国际氢能技术与产业发展研究报告2026》指出，日韩在燃料电池技术领域领先，正大力推动燃料电池技术在交通和能源领域的规模化应用；欧盟则通过出台碳关税机制和建立氢能认证体系，致力于成为全球氢能贸易规则的制定者。

中国的加氢站建设，有着明显的“城市群驱动”特征。

五大示范城市群——京津冀、上海、广东、郑州、河北——集中了全国50%以上的加氢站。这一格局与首批燃料电池汽车示范应用的政策导向高度相关：以城市群为单位进行示范推广，加氢站自然优先布局在示范区域内。

以京津冀城市群为例，示范期内推广燃料电池汽车5322辆，全面超额完成任务。车辆的运行必然需要加氢站的配套支撑。目前，中国石化等龙头企业在京津冀地区已布局大量加氢站点，形成了初步的加氢网络。

但加氢站过于集中在示范城市群，也带来了“分布不均”的问题。中西部氢能资源丰富的地区，加氢基础设施反而薄弱；产氢地与用氢地的脱节，制约了氢能交通的跨区域运营。打通“氢走廊”，实现加氢站的网络化布局，是下一阶段的核心任务。

2026年，加氢站领域一个备受关注的动态是“全国加氢地图”正式上线。

这个平台整合了国内578座加氢站的动态信息，可实时查询位置、压力、价格等关键数据。对于氢燃料电池汽车的驾驶员来说，这无疑是一个“解渴”的功能——知道哪里有加氢站、加氢站是否在运营、氢气价格是多少，这些信息直接决定了氢能交通的使用便利性。

加氢地图的上线，标志着中国的加氢基础设施正在从“建设时代”迈向“运营时代”。当加氢站数量突破500座、向1000座迈进时，单靠“哪里有站就去哪里加”的粗放模式已行不通。数字化的站点管理系统、实时化的信息发布平台，将成为加氢站网络高效运营的必备工具。

在加氢站建设的赛道上，中国石化是最重量级的选手之一。

中国石化明确提出，以打造规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”为目标，按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，聚焦氢能交通、绿氢炼化两大领域。