这台型号为6UEC35LSGH的发动机，由日本发动机公司主导开发，川崎重工参与，是一款全日本制造的大型低速二冲程氢燃料发动机。在工厂测试中，它实现了所有气缸的氢混烧，在100%负荷下氢混烧率超过95%，同时确认了温室气体减排效果和稳定运行能力。

项目背景是日本新能源产业技术综合开发机构的“绿色创新基金”项目，名为“船用氢发动机与氢燃料供给系统开发”。参与方还包括商船三井、商船三井干散货、尾道造船和日本船级社。

与当前全球范围内多集中于短距离、低功率的小型氢动力船（如观光船、拖船）不同，该项目将高效率、高功率的低速二冲程氢燃料发动机与液氢燃料结合，目标是实现长距离、长时间、高功率的远洋航行。这被认为是大型远洋氢燃料商船走向实用化的重要技术里程碑。

该发动机计划于2027年1月出厂，将安装在一艘17,500载重吨的氢燃料多用途船上，由尾道造船设计建造。川崎重工负责开发制造配套的氢燃料供给系统。2028财年起，该船将进行为期三年的示范运营，由商船三井和商船三井干散货负责运营，日本船级社负责安全评估。

从技术积累到整机测试，从燃料供给到实船建造，日本船企正试图在氢能远洋运输这条赛道上抢先拿到“入场券”。对于航运业而言，真正的零排放航行，或许比预想的更近了一步。

来源：  氢谷H2