日本在2023年约有87%的能源依赖进口，自福岛核灾难以来，这种依赖程度进一步加深，而其国内的可再生能源格局无法从根本上解决这一问题。在此背景下，商船三井、大林组、川崎重工和千代田化工建设于2026年3月5日建立"日本-新西兰氢能走廊"，与其说是一个商业机会，不如说是一项战略对冲，用以应对未来绿色氢需求超过任何现实国内供应情景的局面。

 

供应缺口催生太平洋走廊

日本2023财年的能源自给率约为15.3%，可再生能源占总发电量的约22.9%。政府于2025年1月批准的第七个战略能源计划，目标是到2040年可再生能源在电力结构中的占比达到40%至50%。但就连日本可再生能源研究所内部的批评人士也认为，这远未达到实现有意义自给自足所需的水平。他们估计，到2040年建成90%以上可再生能源的电力系统，可将总体一次能源自给率推至约75%左右。

 

日本政府已公开承认，仅靠国内生产来满足未来大规模的氢能需求是不可行的。目前，通过电解法在国内生产的绿色氢，成本约为每公斤3.0至10.3美元，而政府的成本目标是到2030年降至约每立方米0.30美元。这种成本差距是结构性的：日本电价位居经合组织国家前列，电解槽制造成本相对于中国和欧洲竞争对手仍然较高，且适合大规模可再生能源开发的土地在地理上受限。日本的氢能目标是到2030年实现每年300万吨的消费量，到2050年增至2000万吨，这需要国际供应链的支持，而国内基础设施无法替代。

 

 为何选择新西兰，以及数据支撑

新西兰的可再生能源结构提供了一个极具吸引力的原料基础。截至2024年，该国约45.5%的一次能源供应总量来自可再生能源，约85.5%的电力来自水电、地热和风电。这种基荷可再生能源的强度，特别是地热和水电部分，对绿色氢的经济性至关重要：电解槽需要稳定、低碳的电力才能以有竞争力的成本生产氢气，而间歇性的太阳能或风能资源则需要大量的存储和电网管理开销，从而提高交付成本。

 

新西兰政府于2024年11月通过其《氢能行动计划》正式确立了发展氢能产业的承诺，该计划侧重于通过减少监管障碍和改善投资环境，来扩大市场主导的低碳氢能产业。然而，该国目前的总体生产能力仍然有限。截至2026年初，已做出最终投资决定的最大绿色氢设施是南塔拉纳基的一座5兆瓦工厂，无论以何种标准衡量，相对于日本商业规模所需的出口量而言，这都微不足道。四大财团成员之一的大林组，于2025年1月将首批绿色氢从新西兰出口到斐济劳托卡港的一个示范设施，这是一个概念验证的里程碑，但也凸显了运营基础设施仍处于多么早期的阶段。

 

 财团构成与航运物流主轴

财团的构成反映了氢能出口走廊所需的全方位技术。川崎重工在2020年开发了世界上第一艘液化氢运输船，并建成了日本首个液化氢接收终端，使其在氢能最严苛的物流挑战（大规模低温海运）方面拥有直接经验。千代田化工建设在基于甲基环己烷的氢能载体方面拥有重要知识产权，这是一种替代运输方式，可将氢气转化为可使用常规油轮基础设施处理的液态有机氢载体，从而降低接收终端的资本密集度。

 

商船三井提供航运网络和船舶管理专业知识，而大林组则在新西兰方面贡献建设和生产基地开发经验。这种组合涵盖了从生产到液化或化学转化、海运以及日本接收终端的完整供应链。该走廊最终是采用液氢、氨还是有机氢载体方案，可能会在计划于2026财年进行的可行性研究期间决定。

 

 2030年代的时间表及其依赖条件

可行性研究于2026财年开始，商业进出口计划在2030年代初启动，这反映了将绿色氢出口基础设施从近乎为零扩大规模所涉及的实际交付周期。作为背景，在氢能出口发展方面比新西兰更先进的澳大利亚，随着成本、电解槽供应链和承购协议等挑战的累积，其项目已一再将时间表推迟到2030年代中后期。

 

"日本-新西兰走廊"面临着几个决定其2030年代初目标能否实现的依赖条件。首先，绿色氢仍然比传统燃料昂贵得多：按当前价格计算，其成本约为天然气的10倍。日本政府已为每年最低购买3000公吨的氢能买家推出了一项为期15年的补贴计划，该计划将从2030年开始实施，这在一定程度上弥合了商业差距。其次，新西兰必须在未来五到七年内，从其当前有限的基点上大幅扩大其可再生能源发电和电解能力，才能满足任何有意义的出口量。第三，这条走廊需要证明，相对于包括澳大利亚、中东和加拿大在内的替代氢供应来源，其向日本交付的成本具有竞争力。

 

日本在2023年修订的《氢能基本战略》中，为氢能全供应链分配了15万亿日元的公私合作投资计划，政府明确将氢能进口纳入其供应安全标准框架内，要求项目每年至少交付1000吨氢当量，并将碳强度降至与补贴后自给自足一致的水平。

 

战略依赖性的考量

外交层面并非偶然。日本与新西兰保持着长期的贸易和安全关系，这降低了与从那些战略杠杆可能被武器化的市场采购相关的地缘政治风险。2025年中国实施的稀土出口管制曾导致汽车行业停产，这已促使日本产业界和政策制定者重新思考供应链集中化的问题。在政治稳定的伙伴国之间分散能源进口来源，现已成为日本修订后能源安全框架的明确目标。

 

鉴于涉及的距离、所需生产基础设施的规模，以及来自已走在前面的成熟氢能出口走廊的竞争，从新西兰到日本的氢能走廊若没有双方政府持续支持，其经济性是否能够成立，是财团尚未解决、且未来几年可行性研究将需要直面应对的问题。日本旨在为脱碳投资提供资金的20万亿日元"绿色转型（GX）经济转型债券"计划，为支持提供了财政架构，但成本竞争力问题依然悬而未决。

 

世界经济论坛曾指出，如果在足够的国内生产能力成熟之前，进口依赖变得结构性，那么日本的氢能部署可能会造成一种新型的能源依赖。这一悖论直接适用于新西兰走廊。要在2000万吨氢能规模上实现日本2050年碳中和目标，需要多条国际供应走廊同时运行。而"日本-新西兰氢能走廊"，如果可行性研究能得出商业上可行的结果，将代表该更广泛架构中的一个节点。

 

来源：  氢看世界