长期由柴油卡车主导、且受电网不稳定制约的非洲货运走廊，正成为全球向清洁物流转型的新前沿——专为重型电动卡车打造的太阳能充电枢纽应运而生。

 

在非洲，总部位于开普敦的“零碳充电公司（Zero Carbon Charge，简称Charge）” 正率先推动这项技术。其借鉴了全球同类模式，例如美国加州的WattEV，以及德国戴姆勒卡车与沃尔沃合资成立的Milence，这些企业均已建成太阳能重卡充电枢纽，为高功率货运充电提供支持。

 

Charge公司在约翰内斯堡至德班这条南非最繁忙的货运与客运走廊上，正部署两座完全离网的太阳能电动汽车充电站。此前该公司已完成试点项目，成功仅依靠太阳能为一辆重型电动卡车充满电。

 

这条全长570公里（354英里）的N3高速公路，是连接南非经济中心与主要港口的关键通道。南非开发银行（DBSA）为此项目提供了620万美元股权投资。这笔资金于去年7月公布，条件是该公司需在国道沿线每150公里（90英里）建设一套离网充电设施。

 

Charge公司表示，两座充电站将于6月完工，届时可在南非这条最繁忙的交通干线之一实现电动汽车长途通行。

 

公司联合创始人朱贝尔·鲁（Joubert Roux）称，下一阶段将聚焦连接约翰内斯堡与开普敦的N1走廊，把离网超快充服务覆盖至南非主要长途线路。

 

每个离网充电站建设成本约为“125万美元”。

 

“这笔投资让我们从试点项目转向规模化落地，”鲁表示，“我们已经证明，仅用太阳能为电动卡车充满电是可行的，现在我们要建设可商业化、稳定运行的相关基础设施。”

 

今年1月，Charge公司成功展示了清洁能源与货运交通结合的能力：同时为两台中国三一重工（SANY Trucks）提供的重型电动卡车，以及四台乘用电动汽车充电。

 

非洲其他清洁交通企业大多聚焦电动摩托车领域。肯尼亚的Spiro、Ampersand等公司已将可再生能源融入部分换电设施，尤其在大城市以外地区，但这些均为混合系统，并非专为重型卡车设计的全离网太阳能网络。

 

南非电动汽车进口量持续攀升，但充电基础设施仍较为有限，且高度集中在主要城市。即便国家电力公司难以满足用电需求，重型电动卡车仍面临额外障碍：能耗高、大功率充电站点短缺。

 

“我们的思路是建设能源韧性充电枢纽，不依赖不稳定的电网，”鲁说，“通过太阳能+储能组合，我们能为车队提供稳定、清洁的电力。”

 

鲁表示，电动货运技术的推广仍面临多重风险，包括场地审批监管滞后、高额进口关税、卡车认证要求以及车辆供应有限等。

 

“车队运营商面临脱碳压力，但他们需要具备商业可行性的解决方案，”鲁称，“这笔投资有助于我们为物流、矿业及长途运输部署基础设施。我们相信这一模式既能减排，也能提升能源安全。”

 

来源：点解要讲野