1月22日，三星重工与美国清洁能源研发商Amogy以及韩国船用氢燃料电池推进系统制造商维森公司（Vinssen）签订了联合开发项目（JDP）协议，三方将合作研发面向未来低碳与零碳船舶的1MW级氨-氢燃料电池零碳动力系统，并加快推进其实证测试及商用化进程。

 

该项目旨在开发应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保法规的新一代船用氨制电(Ammonia-to-Power,A2P)动力包“NGP(Next Generation Product,暂称) ”。

 

此次开发的新一代产品(NGP)的特点是，可替代传统的船用柴油发电机，通过氨裂解装置（cracker）将氨转化为氢气，再利用质子交换膜燃料电池（PEMFC）发电，全过程无燃烧，实现零碳排放发电。

 

氨作为储氢载体效率高，易液化，储存密度高，被认为是一种适用于需要长途航行的大型船舶的零碳替代燃料。NGP系统通过将氨裂解(Cracking)成氢后供应给燃料电池发电，没有燃烧过程，以完全没有碳排放的环保工艺著称。

 

特别是三方计划在掌握大功率氨-氢燃料电池技术的同时，将NGP的尺寸设计成与现有船用发动机相当的水平，使其适用于大型商船。通过这一措施，有望最大限度地减少现有船舶设计的变更，并引进新一代零碳动力系统。

 

如果此次联合开发成功推进，不依赖化石燃料的100%零碳动力船舶时代有望进一步提前到来。

 

Vinssen代表李七焕表示：“此次合作是推动造船业从内燃机向基于燃料电池的电力推进系统转型的重要一步。Vinssen将以在船用氢燃料电池领域积累的技术竞争力为基础，为韩国船企在高附加值环保船舶市场上确保竞争力做出贡献。”

 

近年来，三星重工与Amogy的合作日益紧密。2024年6月，三星重工与Amogy共同开发的氨燃料电池动力VLAC设计获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可(AiP)证书。该型VLAC的推进用主发动机、供电用发动机全部被氨燃料电池代替，从而可以建造出既没有硫酸化物、氮氧化物，也完全没有二氧化碳排放的环保船舶。再加上不需要与现有内燃机以及油料相关的设备，不仅可以最大限度地减少船舶机械振动噪声，还可以节省维护费用。

 

去年2月，三星重工与Amogy签订了新一代氨动力技术开发合作协议(SCA)，进行战略性投资。根据协议，双方计划集中力量开发最适合大型船舶的新一代氨动力蓄电池（PowerPack）。通过此举在引领氨能超级差距技术的同时，还将为引领环保船舶动力技术提供契机。

 

去年11月，三星重工与Amogy签订了协议，获得了Amogy氨动力蓄电池的韩国独家生产合同，通过该合同，三星重工确保了至少3年的Amogy产品的韩国国内独家委托生产权限，并将在陆上发电用裂解模块的量产和优化方面与Amogy进行合作。

 

Amogy是开发燃料电池系统的初创企业，由四名具有共同愿景的美国麻省理工学院(MIT) 博士校友于2020年联手创立，公司员工以博士级人才为主，并由韩裔人士担任高管。该公司的投资者包括美国亚马逊（Amazon）的气候承诺基金（Climate Pledge Fund）、英国氢能企业AP Ventures、韩国能源企业SK Innovation、沙特阿美风险投资（Aramco Ventures）、美国风险投资公司DCVC等。

 

由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，因此作为有可能为海运业减排做出重大贡献的燃料而备受关注，有望在未来被用作稳定、清洁的能源。为了释放氨能的潜力，Amogy开发了一种创新的氨动力系统，该系统可将液氨裂解为氢气和氮气，然后将氢气输送到燃料电池中，产生高性能电力，具有高效、清洁、低噪音等优点。Amogy已经拥有将该装置小型化到现有体积百分之一的技术。

 

据悉，三星重工为了应对“后LNG时代”，正在开发从氨的海上生产到利用提供整体价值链解决方案的产品。

 

来源： 国际船舶网