Beyond Aero 顺利完成首轮风洞测试，这是公司氢电动力飞机初步设计阶段收尾前的关键里程碑。

测试于 2025 年秋季开展，历时五周，地点位于 Marknesse 的德荷风洞实验室（DNW）低速试验段（LST）。本次测试聚焦项目的核心技术难点 ：确保机身外置气态储氢罐的飞机，具备可预测的气动性能、稳定性与操控性。

氢动力气动架构验证落地

氢动力系统的应用带来了特殊的架构约束，从根本上决定了飞机的气动设计逻辑。出于安全考量，Beyond Aero 采用机身外置气态储氢罐的设计方案，这使得机翼 - 机身连接处、翼尖等区域形成了复杂的气动干扰区。这些区域的几何结构哪怕出现微小变化，都可能对飞机的升力、阻力和稳定性产生显著影响。

尽管数值仿真已为设计提供了初步依据，但这类气动干扰的风险无法仅通过计算完全消除。自航空业诞生之初，从 Gustave Eiffel 在其铁塔上开展开创性气动实验，到如今各类大型风洞设施的应用，风洞测试始终是在真实气流条件下验证新型飞机架构的必要手段。

本次首轮测试的目标，不仅是优化飞机气动性能，更在于验证这种氢动力外置储氢罐构型，在预期飞行包线内能够保持稳定、可预测且可控的飞行状态。

从数值模型到实验验证

本次风洞测试采用 1:8 比例的飞机模型，累计采集数据超 6 万个。测试覆盖多种构型，对飞机的气动性能、稳定性与操控性进行全面验证，包括多种襟翼角度设置、操纵面偏转状态，以及大迎角、侧滑、深度失速等非标准工况。测试风速最高达 80 米 / 秒（合 288 公里 / 小时）。

测试通过六分量测力天平采集飞机整体气动力与力矩数据，同时借助分布在模型表面的 230 余个测压点，获取详细的局部压力数据。由此形成的数据集，不仅实现了与数值仿真结果的有效对标，更为飞机外置构型的气动设计提供了高精度实验参考依据。

测试团队借助人工智能技术，开发出专用工具，用于处理海量实验与数值数据的对标及可视化分析，优化传统气动验证流程。这些工具帮助工程师快速识别数据趋势、评估参数敏感性，大幅提升了设计迭代的效率。

测试结果充分验证了 Beyond Aero 气动设计方案的可靠性。除了完成数值模型的验证外，本次测试还确认了氢动力架构相关的核心气动假设，对关键气动干扰区进行了精细化表征，在飞机构型冻结及后续研发阶段到来前，降低了气动设计的残余不确定性。

Beyond Aero 空气动力学负责人Delphine Bonnaud表示：“氢电动力飞机的研发需要高精度的气动设计。实验结果与数值仿真在线性区间内的高度吻合，为我们的数值计算流程提供了充分验证。”

Beyond Aero 工程总监Luiz Oliveira表示：“本次风洞测试获取的高质量实验数据，直接支撑了我们的气动模型优化与设计决策。这些数据为飞机初步设计评审提供了坚实的外置气动实验依据。”

关于 Beyond Aero

Beyond Aero 致力于研发全球首款氢电动力商务飞机，该机型可搭载 6 名乘客，最大航程达 800 海里（约 1500 公里），是纯电池动力飞机航程的 5 倍。

公司成立于 2020 年 12 月，围绕氢电动力系统重构飞机整体架构，研发重点涵盖燃料电池技术、气态储氢罐集成以及先进冷却系统。这家初创企业在图卢兹、巴黎、洛杉矶均设有办公地点，团队汇聚了 80 余名资深工程师，成员大多来自全球顶尖航空企业。

Beyond Aero 已筹集超 5000 万美元资金，投资方包括 Giant Ventures、Bpifrance，以及 Initialized Capital、Female Founders Found、7 Percent Ventures 等早期支持者。

公司于 2022 年入选 Y Combinator 创业孵化计划，目前已斩获总金额达 10 亿美元的意向订单，近期还完成了法国首次载人全氢电动力飞行。

Beyond Aero 是世界经济论坛 “先行者联盟” 及 “零排放航空联盟” 成员，彰显了其以氢动力推动航空电气化转型的坚定决心。

来源：  Haechifuelcell