欧盟委员会周二（12月16日）放弃了2035年汽车零排放的目标。

 

扛不住压力，欧盟还是松口了。

 

周二，欧盟委员会宣布放弃2035年汽车完全零排放的目标。现在的要求是：相比2021年，减排90%就行。这么一来，混合动力车又有戏了，就连纯燃油车理论上也还能卖。

 

脱碳这条路，走得真够曲折的。原本说好的2035年只卖"零排放"车辆——按现在的技术水平，基本就是全面电动化——现在彻底黄了。

 

委员会周二的新规定是：车企不用完全消除碳排放（这目标已经埋了），只要比2021年减少90%就成。这个妥协方案，主要是德国这些汽车大国和各路游说团体争取来的，意味着过了2035年这道坎儿，其他类型的车还能接着卖。

 

具体能卖什么？电动车肯定是大头，以后可能还会装个增程器——就是用小汽油机给电池充电，十年后应该会占新车的绝大部分。

 

混合动力，尤其是插电混动，会是个补充。不过前提是排放计算得对它们有利才行——现在的问题是，很多用户根本不怎么给电池充电，实际碳排放比厂家宣传的高多了。

 

靠"补偿"过关

 

更绝的是，纸面上看，纯燃油车也没彻底出局。因为减排目标算的是每个车企所有车型的平均值。所以理论上，2035年后还能生产、销售燃油车。

 

但有个条件，混动车也一样：那剩下的10%排放得"补偿"掉。怎么补偿？委员会给的方案是：用"欧盟产的低碳钢"，或者生物燃料（废油、农林废料提炼的那种），再不就是合成燃料（这玩意儿到现在还没大规模上市）。

 

生物燃料烧起来确实排碳——这是意大利主推的方案——但道理是这样的：生产燃料用的那些植物，生长时已经吸收了差不多等量的二氧化碳。合成燃料也是类似逻辑，用的是从工厂废气或者直接从空气里捕获的碳。

 

氢能？算了吧

 

氢能本来挺理想的，不管是给电池供电还是直接烧，理论上都能做到零排放。但在欧洲，现实很惨淡：加氢站少得可怜（法国到现在才几十个），技术上也麻烦——氢气得保持在零下253度以下才能液态运输。这些硬伤摆在那儿，前景不太乐观。

 

说到底，车企真正纠结的是销量：如果90%的减排目标意味着燃油车、插电混动只能小批量卖，或者得交一大笔罚款，那继续生产还有啥意义？这次委员会的让步，主要是给德国和中国那些做高端车的厂家开了口子——他们靠低销量、高利润也能活得不错。

 

小型化、轻量化、欧洲造

 

不过可以预见的是——布鲁塞尔也希望如此——2035年卖的车里很大一部分会更小、更轻，而且是欧洲制造。因为委员会还推出了"超级积分"政策，专门给车长不到4.2米的车型（比如雷诺5、雪铁龙ë-C3这种）。每卖一辆这样的车，在计算排放时都能获得额外加分。

 

大致的图景就是这样。问题是，委员会这些新规定可千万别把消费者搞糊涂了，别让大家对纯电动更没兴趣——现在电动车才占欧洲新车销量的16%。更关键的是，未来十年这些车的销量得有个爆发式增长才行……

 

要不然会怎样？在脱碳战略上开了这第一个口子之后，车企肯定还会继续施压，要求更多的松绑政策，好应对中国竞争，保住欧洲汽车业1400万人的饭碗。

 

来源：   铂道