欧洲商用车行业现在最头疼的就是重卡脱碳。数字摆在那儿：欧盟的重型商用车虽然数量不多，但贡献了超过四分之一的道路交通碳排放。

 

博世在自家厂里试试水

 

Bosch这次在纽伦堡工厂搞了辆燃料电池卡车，算是给行业打个样。几天前刚开始用，装的是他们自己的FCPM动力模块——9月份这玩意儿还被提名了德国未来奖，业内挺关注。

 

纽伦堡工厂的商务总监Alexander Weichsel 说："既然要搞绿色物流，那就用自家的东西。全球好几千辆卡车在用我们的燃料电池，技术靠不靠谱大家都看得见。"

 

基建跟不上是老问题

 

这辆40吨的依维柯卡车靠氢氧反应发电，用绿氢的话理论上能做到碳中和。但搞这行的都知道，技术已经不是问题，基建才是。

 

Bosch估计2030年欧洲市场上七成新车会是电动的，氢能卡车会占一部分。可欧洲现在的氢能基建差得远。所以Bosch先在厂区里跑跑看——环境可控，方便收集数据。

 

车是运输公司Schäflein在开，从氢能卡车租赁公司Hylane那儿租的。这种模式在欧洲越来越常见，企业试新技术不用一次性投那么多钱。车一年大概实验跑万把公里，主要拉工厂自己产的货。

 

要数据，不是减排

 

说实话，一辆车能减多少排放，对Bosch这种体量的公司来说不算啥。他们真正想要的是运营数据——多久加一次氢、续航稳不稳定、维护成本多高、冬天表现怎么样。

 

这些数据直接影响下一代产品Compact 190和Compact 300怎么设计。

 

没量，不谈价格

 

Weichsel说话不绕弯子："技术上没问题，车跑得挺好。但氢能经济做不做得起来，归根结底看价格。氢气得够用够便宜，加氢站得多。"

 

他提到Bosch在和纽伦堡周边的其他工业企业合作，推巴伐利亚州的氢能战略。这种区域抱团的做法在欧洲已经成常态了——一家单干肯定不行。

 

配置算是主流水平

 

技术上看，这车的配置就是现在欧洲氢能重卡的标准配法：五个70兆帕高压氢气罐，能装70公斤；燃料电池输出200多千瓦；两组电池负责能量缓冲。

 

加氢速度是个卖点——跟加柴油差不多快。这对物流公司很重要，谁也不想让车在加氢站干等几小时。

 

这款FCPM动力模块从2023年中就在斯图加特-Feuerbach量产了，燃料电池是班贝格工厂的，其他零件洪堡工厂供。这套供应链布局很德国——分散风险，保产能。

 

欧洲在布局整条产业链

 

Bosch的动作其实是欧洲氢能产业整体推进的一环。今年春天他们出了Hybrion PEM电解堆，正式下场做制氢设备。从制氢到用氢全包了，意图很明显。

 

欧洲商用车圈里，氢能和纯电哪条路线更靠谱还在吵。但至少在重卡这块，开始有越来越多厂商开始尝试氢能。

 

来源：  铂道