LH2 Shipping 获 2400 万美元，用于打造两艘配备 2MW PEM 燃料电池及 1MW 电池备份系统的船舶

总部位于卑尔根的 LH2 Shipping 已赢得挪威政府资金，将建造其宣称的 “全球首艘液氢动力散货船”（用于运输谷物、煤炭、铁矿石等未包装散装货物的船舶）。这家成立于 2023 年的公司，从国家脱碳机构 Enova 获得 2.376 亿挪威克朗（约 2400 万美元）的拨款，用于开发两艘船舶。新船将配备 2 兆瓦质子交换膜（PEM）燃料电池。

LH2 表示，该项目资金标志着一个里程碑 —— 氢能应用正从短途峡湾渡轮转向远洋货船。

船舶技术参数与运营规划
航线：挪威、瑞典与北欧之间
燃料存储：11 吨液氢储存能力
动力系统：
舰载燃料电池：2MW PEM 燃料电池
储能设备：1MW 电池组用于支持燃料电池
备用方案：配备柴油发电机组件，若液氢供应中断或交付时基础设施未到位，可使用柴油 / 生物柴油航行

该公司已在一艘试点船舶上完成了为期两年的技术验证。

LH2 在新闻稿中称：“新货船项目将把该技术扩展至近海航运场景。除了高效运营与远洋续航能力外，还将消除二氧化碳排放 —— 这既能满足航运业未来的碳排放削减要求，也能为货主应对未来合规需求提供附加价值。”

关键争议：氢源决定全生命周期排放
不过，这些船舶的全生命周期排放将取决于 LH2 的氢气来源。
行业竞争：压缩氢 vs 液氢路线
本月早些时候，挪威航运公司 Møre Sjø 订购了其声称的 “全球首艘氢动力散货船”。但与 LH2 的船舶不同，这些船将使用压缩氢气，而非低温冷却的液氢。

来源：  Hydrogeninsight