韩国政府近日宣布启动一项 555 亿韩元（约合4400 万美元）的国家级项目，计划在 2027 年前建成全球最大的液氢运输船，以抢占氢能经济的战略制高点。

这一举措标志着韩国在氢能供应链竞争中迈出关键一步，其目标直指全球液氢运输市场的主导权。

技术突破：从 LNG 经验到液氢创新

韩国此次液氢船研发聚焦两大核心技术：一是 -253℃超低温储存系统 ，可将氢气压缩至气态体积的 1/800，实现长距离高效运输；二是电力推进系统，利用液氢蒸发气体（BOG）发电，减少航行中的碳排放。韩国造船企业将依托其在 LNG 运输船领域的全球领先技术（如 HD 现代重工的 HiMSEN 双燃料发动机），开发适应液氢特性的绝热材料和泄漏防控系统。

作为项目的关键环节，韩国产业通商资源部联合 43 个研发项目、101 家机构（包括三星重工、韩华海洋等三大船企），重点攻关液氢货舱材料国产化。例如，浦项制铁与现代制铁正在研发耐超低温不锈钢，以替代进口材料，降低建造成本。

全球竞争：日韩中欧的氢能角力

当前液氢运输领域已形成 “三国杀” 格局：

1.  日本的先发瓶颈：川崎重工的 “SUISO FRONTIER” 虽实现全球首次液氢跨洋运输，但其 1250 立方米运力和依赖褐煤制氢的模式，难以满足欧盟 RFNBO 标准。

2.    阿曼 - 欧洲的资源闭环：阿曼计划 2027 年通过杜库姆港向欧洲出口 50 万吨 / 年液氢，直接对接欧盟钢铁、化工脱碳需求。韩国若无法在 2027 年前交付示范船，可能错失欧洲市场份额。

3.    中国的成本挑战：中国海油 2024 年完成的液氢示范运输成本约 35 元 /kg，高于韩国目标的 25 元 /kg。韩国通过 “造船 - 制氢 - 储运” 一体化布局（如与阿曼 OQ 能源合作），试图以技术输出抢占中国尚未大规模进入的欧洲市场。