飞机制造商空中客车（以下称：空客）与合成燃料生产商HIF Global签署MoU，旨在合作开发“甲醇制航空燃料”技术。

HIF 公司2023年启动了在美国的首个所谓“合成可持续航空燃料”（以下称：e-SAF）工厂的工作，该工厂预计每天生产约1.1万桶燃料。相比之下，一架空客A380每飞行一小时大约使用4600加仑或约110桶喷气燃料。

合成燃料在短期内比内燃机或燃料电池利用纯氢来说有优势，如合成燃料可以作为现有发动机使用的直接替代燃料，和其他减排计划相比，基于氢的喷气燃料的投入可能需要数年时间。

空客本周还宣布，将和航空公司法航-荷航和澳洲航空，以及银行巴黎银行和三菱金融服务部门共同参与可持续航空燃料融资联盟（SAFFA）。该基金将明确优先考虑废料制航空燃料（SAF）的生产方法。
 

空客已经在2022年展示了首架100%由废食用油基SAF燃料的A380飞机飞行。和传统喷气燃料相比，虽然废料基SAF价格昂贵，但仍比绿氢燃料更便宜，有更明确法规。

欧盟已经公布“非生物来源可再生燃料”（RFNBOs）的定义，设定了到2030年航空燃料供应量中1.2%来自绿氢的目标，但德国H2Global倡议的首次e-SAF拍卖未能带来任何合同，原因是对这些定义如何适用于通过费托合成法生产的燃料的有着不确定性。该过程将氢气和一氧化碳的合成气转化为碳氢化合物，需要极高的温度和压力，额外的能源输入也必须是零碳的。

H2Global本月在相关文件中指出，因缺乏关于如何计算最终产品的温室气体减排，导致许多开发商放弃了竞标。

HIF已与霍尼韦尔公司签订合同，使用霍尼韦尔公司的“eFining”工艺，该工艺将甲醇转化为轻烯烃，进一步加工成e-SAF，而不是费托合成途径，但目前尚不清楚这一过程是否同样耗能，因此可能面临欧盟定义如何适用的类似不确定性。

来源：HydrogenInsight