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2024

04

日本斥资数十亿日元打造全球最大4MW航空燃料电池推进系统

作者:

Hydrogeninsight


日本政府承诺向两个氢能研究项目提供总计 173 亿日元 (约合 1.1 亿美元) 的资金。其中一个项目旨在建造并展示用于航空的 4MW 燃料电池推进系统原型,该燃料电池系统是世界已知正在开发的同类产品中规模最大的,预计将在五年内完成。

 

这比法国飞机制造商空中客车公司目前正在开发的 1.2MW 燃料电池系统大三倍以上,空中客车计划在 2026应用在A380 飞机上进行飞行测试。

 

第二个获得 41 亿日元资助的日本研究项目旨在使 80 座及以上客机的飞机能使用氢燃料电池推进系统,目标完成时间为 2031 年。

 

这距离日本政府宣布一项300亿美元的计划仅几周时间。该计划是生产日本国产的低碳区域性客机,该客机将利用新一代燃料氢能为动力来源。

 

由于氢气按体积计算的能量密度相对较低,且飞机的储存空间有限,专家们长期以来一直质疑将纯氢作为远程航空燃料的可行性。不过,一些小型实验性氢能动力飞机已经升空。

 

日本政府研究机构新能源及产业技术开发机构 (NEDO) 本周表示,将从 300 亿日元的Next Generation Aircraft Project新一代航空器项目(该项目本身是政府 2 万亿日元绿色创新基金的一部分)中拨款 132 亿日元给东京的企业集团 IHI,用于在 2029 年之前开发和测试 4MW 燃料电池。

 

该研究项目的目标是开发使用液氢的 4MW 燃料电池电力推进系统,技术准备水平 (TRL) 达到6 级。这意味着已经生产并在地面运营环境中测试过原型,之后将进入飞行测试阶段。

 

IHI 将承担燃料电池项目总成本 159 亿日元中仅 10% 的费用,其任务是生产燃料电池并在地面上至少试飞行 3 小时,适用于载客量至少为 40 座的飞机。

 

日本工业跨国企业东丽公司获得了第二个研究项目的 41 亿日元资金,该项目开发能够让氢燃料电池用于 80 座及以上大型飞机的核心技术。

 

2031 年 3 月,东丽公司计划开发耐用、耐热材料,如用于燃料电池的膜,这些材料可以显著提高 100°C 或更高温度下燃料电池的性能,并开发固定大型燃料电池组的轻型高密度材料。

 

NEDO 在其声明中表示,通过开发用于飞机的燃料电池推进系统技术,我们将鼓励日本航空工业参与海外公司的项目开发和合作。对于每个部件,我们将尽可能利用来自其他领域的优秀技术和经验。此外,我们将与技术开发同步,参与相关技术方面的国际标准化活动。(这是日本对三菱 SpaceJet 项目失败的最近回应。该项目仅依赖于日本本土专业知识)。

 

文章来源:Hydrogeninsight

 

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